У овом посту сазнајемо како да користимо бицикл за вежбање или траку за трчање за пуњење батерије путем једноставног круга регулатора шанта са функцијом искључивања пуног пуњења. Идеју је предложио господин Петер Јаффе.
Вежбање за пуњење батерије
Већ неко време следим ваше савете за кола. Веома корисно и информативно! Питао сам се можете ли ми помоћи.
Ово је договор. Имам прелепи лежећи собни бицикл који сам наследио од оца. То је ПРАВИ ПС / 100. Има трофазни индукциони мотор наизменичне струје. 250 вати на 1амп.
Такође имам мали соларни систем. 5 Кс 38вах литијум-јонских батерија паралелно 12В. Прикључени су на два поли панела од 245 В (10амп). Сунчев систем одлично функционише ... постизање 18-19 ампера на врхунцу сунца ... више него довољно за пуњење система.
Сад ... у облачним или кишним данима..и очигледно ноћу не добијам никакву струју у своју литијумску батерију.
Дакле .... ево питања .... Желео сам да искористим свој собни бицикл за уградњу исправљача моста .. (што сам и учинио) ... трофазни наизменични на једнофазни једносмерни ... проблем је .. . још увек има превише напона да бих напунио своју батерију од 12 волти .... како могу смањити напон на 24 волти (са @ 150-200 исправљеног једносмерне струје) да бих смањио повратни ЕМФ у бицикл што отежава корачајте ... и смањите напон да не испразним батерије ?? ... Какву врсту кола предлажете?
Отпорници? 400волт капе? транзистор можда ?? Нисам формално обучен за кола..пројектовање. Молим вас, помозите! Хвала!
Поздрави,
Петер Јаффе
Дизајн
У почетку ми се чинило да се захтев односи на управљање бициклом из алтернативног извора, али након што сам га прочитао други пут схватио сам да се заправо ради о коришћењу собног бицикла за пуњење батерија производњом електричне енергије из мотора бицикла.
Најлакши начин за употребу траке за трчање као пуњача акумулатора је смањивање њеног напона кроз круг регулатора шанта.
Већ сам разговарао о неколико кругова регулатора ранжирања на овој веб локацији, који се могу прегледати путем следећих релевантних веза:
Склоп круга регулатора мотоцикла са пуним таласом
Круг регулационог круга за мотоцикле користећи СЦР
Иако би горњи кругови посао обавили прилично добро и омогућили излазу на собном бициклу да безбедно пуни Ли-ион батерије, корисник би искусио одређени отпор при клизању при већим брзинама, што би могло учинити ствари мало стресним, међутим то би се могло догодити само ако корисник покушава пребрзо да тргује.
Кружни дијаграм
Цирцуит Оператион
Позивајући се на предложени круг пуњача за батерије на траци за трчање, можемо видети мост са 6 диода исправљача причвршћен са излазом мотора на траци за стицање потребног једносмерног напона пуњења од њега.
Излаз из исправљача моста директно се примењује преко регулатора ранжирања за неопходну регулацију на подешеном напону.
Ниво ранга напона се фиксира подешавањем 10К унапред подешене вредности повезане са Уређај за регулацију ранга ТЛ431 што је око 14.4В за поменуте 12В Ли-ион батерије.
Чим се покретна трака покрене, напон који генерише трака за трчање или машина за вежбање се одмах детектује, а леви бочни ТИП147 транзистор прекрива вишак напона како би се одржао константан напон на прописаној вредности.
Овај транзистор треба монтирати на суштински велики хладњак како би се од њега обезбедиле оптималне радне перформансе.
Овај регулисани или стабилизовани напон напона примењује се на склоп детектора прекомерног пуњења на бази опампа која надгледа овај напон и искључује напајање прикључене батерије чим се достигне ниво пуног напуњености батерије (једнак подешеном максималном нивоу регулације шанта.)
Отпорник за хистерезу од 100 к, повезан преко пин6 и пин3 опампа 741, осигурава да се чим се достигне ниво пуног напуњења ситуација заустави на том нивоу, тако да даље пуњење батерије није дозвољено док напон батерије не падне на неки доњи праг, може бити на 13,5 В итд., што се може подесити одговарајућим израчунавањем или експериментисањем назначене вредности отпорника за хистерезу.
Отпорник Рк је уведен за ограничавање струје на батерији, може се једноставно израчунати помоћу следеће формуле:
Р = В / И,
где је В напон пуног напуњења, а И је назначено максимално сигурно ограничење струје за батерију.
Претходно: Вредности стандардне отпорнице Е-серије Следеће: Истражене врсте отпорника и њихове радне разлике
