Круг меког покретања ПВМ мотора за спречавање велике потрошње током УКЉ

Пост објашњава ефикасан круг меког покретања ПВМ мотора који се може користити за омогућавање тешким моторима меког старта и на тај начин спречити опрему да вуче опасне велике струје.

Зашто лагани старт

Мотори велике снаге мотори пумпе или други облици тешких индустријских мотора имају тенденцију да повуку огромну струју током њиховог почетног прекидача напајања, што заузврат утиче на повезане осигураче и прекидаче који негативно узрокују да или прегоре или се погоршају. Да би се ситуација поправила, круг меког покретања постаје крајње важан.

У неколико мојих претходних чланака о којима смо разговарали у вези са сродном темом, које можете свеобухватно научити кроз следеће постове:

Круг меког покретања за моторе пумпи

Круг меког покретања за фрижидере

Иако су горњи дизајни прилично корисни, они се својим приступом могу сматрати благо ниско технолошким.

У овом чланку ћемо видети како се процес може применити на веома софистициран начин Мотор заснован на ПВМ-у коло контролера за меки старт.

Коришћење концепта ПВМ

Идеја је овде применити ПВМ са постепеним повећањем сваки пут када се укључи, ова радња омогућава мотору да постигне линеарно растућу брзину од нуле до максимума у ​​предвиђеном временском периоду, који може бити подесив.

Напомена: Молимо користите конфигурацију Дарлингтон БЦ547 на пину бр. 5 ИЦ2 уместо једне БЦ547. Ово ће произвести ефикаснији одговор у поређењу са једним БЦ547

Пример кола за променљиви регулатор мотора од 48В са меким стартом

## МОЛИМО ВАС ПРИКЉУЧИТЕ 1К СА ПИН5 ИЦ2 НА ЗЕМЉУ, ШТО ГОРНО НИЈЕ ПРИКАЗАНО У ГОРЊЕМ ДИЗАЈНУ ##

Како то ради

Позивајући се на горњу слику, производња линеарно увећавајућег ПВМ-а постиже се уз помоћ две 555 ИЦ, конфигурисане у њиховом стандардном ПВМ режиму.

О концепту сам већ детаљно расправљао у једном од својих ранијих чланака који објашњавају како се користи ИЦ 555 за генерисање ПВМ-а.

Као што се може видети на дијаграму, у конфигурацији се користе две 555 ИЦ-а, ИЦ1 је ожичена као нестабилна, док је ИЦ2 као компаратор.

ИЦ1 генерише потребне тактне сигнале на датој фреквенцији (одређеној вредностима Р1 и Ц2) која се примењује на пин # 2 ИЦ2.

ИЦ2 користи сигнал такта за генерисање таласа троугла преко свог пина # 7, тако да се они могу упоређивати са потенцијалом доступним на његовом пину контролног напона # 5.

Пин # 5 добија потребни управљачки напон преко НПН-а емитерска следбена фаза направљен уз помоћ Т2 и припадајућих компоненти.

Када се напајање укључи, Т2 се напаја рамппингом или постепено растућим напоном на својој основи преко Р9, и због пропорционалног пуњења Ц5.

Овај потенцијал појачавања на одговарајући начин се дуплира преко емитора Т2 с обзиром на напон напајања на његовом колектору, што значи да се основни подаци претварају у постепено растући потенцијал у распону од нуле до скоро нивоа напона напајања.

Овај напон појачавања на пину 5 на ИЦ 2 одмах се упоређује са доступним таласом троугла преко пина 7 на ИЦ2, што је преведено у линеарно увећавајући ПВМ на пину 3 на ИЦ2.

Процес линеарног повећавања ПВМ-а траје док се Ц5 не напуни у потпуности и база Т2 достигне стабилан ниво напона.

Горњи дизајн брине се за стварање ПВМ-а сваки пут када се напајање укључи.

Видео клип:

Следећи видео приказује практични резултат испитивања горе наведеног ПВМ кола имплементираног на 24В једносмерном мотору. Видео приказује реакцију ПВМ потискивања склопа на мотору, као и додатни ЛЕД индикатор индикатора батерије док мотор се укључује и искључује .

Интегрисање нулти Цроссинг Триац Цонтроллер

Да би се имплементирао ПВМ мотор ефекат кола меког покретања , излаз из контакта бр. 3 ИЦ2 мора се применити на склоп покретачког склопа триац напајања, као што је приказано доле:

Горња слика приказује како се ПВМ контрола прекидача УКЉ. Меким покретањем може применити на тешке моторе у предвиђене сврхе.

На горњој слици видимо како се изолатори триац возача са детектором нуле преласка могу користити за погон мотора са линеарно увећавајућим ПВМ-има за извршавање ефекта меког покретања.

Горњи концепт ефикасно брине о стартном прекомерном положају на једнофазним моторима.

Међутим, у случају да се користи трофазни мотор, следећа идеја се може користити за примену предложеног трофазног меког покретања на моторима.