Моторни круг МОСФЕТ-а са пуним таласом регулатора

Следећи пост пуног таласа круга регулатора мотоцикла затражио је господин Мицхаел. Научимо детаљно функционисање кола.

Како функционише регулатор шант-а

Схунт регулатор је уређај који се користи за регулацију напона до неких фиксних нивоа помоћу ранжирања. Обично се поступак ранжирања врши уземљењем вишка напона, баш као што то чине зенер диоде у електронским колима.

Међутим, један лош аспект код таквих регулатора је стварање непотребне топлоте. Разлог за стварање топлоте је принцип његовог рада где је вишак напона кратко спојен на масу.

Горња пракса се може применити на једноставнији и јефтинији начин, али се не може сматрати ефикасном и напредном. Систем се заснива на уништавању или убијању енергије уместо да је елиминише или инхибира.

Коло регулатора за ранжирање мотоцикла о којем се говори у овом чланку има потпуно другачији приступ и ограничава доток прекомерног напона уместо да „убија“ енергију и на тај начин зауставља стварање непотребне топлоте.

Цирцуит Оператион

Функционисање кола може се разумети под:

Када се мобике покрене, напон улази преко П-каналних МОСФЕТ извора / одводних пинова због окидача гејта који постаје доступан преко Р1.

Оног тренутка када високи напон достигне Р3, што је случајно сензорски улаз опампа, пин # 3 ИЦ-а осети повећани напон.

Према постављеној референци на пуин-у 2, тренутно реагује на ситуацију и резултат доводи излаз ИЦ-а на висок логички ниво.

Непосредни импулс високе логике ограничава негативни основни окидач МОСФ-а, искључујући га у том тренутку.

У тренутку када се Т1 ИСКЉУЧИ, напон на споју Р3 / Р4 се враћа у првобитно стање, тј. Напон овде сада пада испод референтног нивоа ...... ово тренутно активира излаз опампа са ниским логичким сигналом који у поново укључите прекидаче ОН Т1.

Процес се понавља врло великом брзином, одржавајући излазни напон означен са +/- на константном нивоу одређеном подешавањем Р2 / З1 и Р3 / Р4.

Горњи принцип користи технику инхибиције напона прекомерног напона уместо да га преусмери на земљу, чиме се штеди драгоцена енергија, а такође на неки начин помаже у контроли глобалног загревања.

Листа делова

Р1, БР2 = исправљач моста 10Амп

Р1 = 1К
Д1 = 1Н4007
Ц1 = 100уФ / 25В
ИЦ1 = ИЦ741
Т1 = МОСФЕТ Ј162

Р2 / З1, Р3 / Р4 = како је објашњено у овом чланку

У алтернаторима се препоручује ранжирање прекомерне снаге на земљу

Када је реч о алтернаторима, најбољи начин да се ограничи или ограничи вишак напона је скраћивање вишка снаге или преусмеравање вишка снаге на масу. Ово елиминише пораст струје у арматури и штити намотај од загревања.

Регулатор напона који користи ову методу може се видети у следећим примерима:

Видео снимак испод приказује склоп регулационог ранга заснован на опампу и поступак испитивања

Листа делова

Р1, Р2, Р3 = 10К
Р4 = 10К унапред подешено
З1, З2 = 3В зенер 1/4 вата
Ц1 = 10уФ / 25В
Т1 = ТИП142 (на великом хладњаку)
ИЦ1 = 741
Д1 = 6А4 диода
Д2 = 1Н4148
Мостни исправљач = стандардни мотоциклистички исправљач

Како поставити круг

За 12В систем примените 18В на једносмерно напајање са Т1 стране и подесите Р4 да прецизно подесите 14,4В на излазним стезаљкама.

Још једноставнији регулатор управљања мотором помоћу регулатор шанта ИЦ ТЛ431 може се видети у наставку, отпорник 3к3 може се еб-у прилагодити да усмери излазни напон на најповољнији ниво.

За једнофазне алтернаторе исправљач моста са 6 диода може се заменити исправљачем са 4 диоде, као што је приказано на следећем дијаграму:

Повратне информације и ажурирања од страственог читаоца, господина Леонарда Фонса

Смислио сам још нешто што треба узети у обзир.
Користим МОСФЕТ (ИКСФК44Н50П) за шишање и серијске регулаторе. Никад нисам много радио са ФЕТ-овима, јер када би први пут изашли, најмање срчаног наелектрисања би их испухало у срцу. Дакле, ово је заправо мој први покушај да их користим.

Претпоставио сам да, попут спојних транзистора, што више снаге рукују, то је већа снага потребна за њихов погон. НИЈЕ ИСТИНА. Поново прегледавајући табелу података, видим да је струја гејта плус или минус 10 нано ампера.

То је десет билионитих појачала. Не треба им ТИП142 да би их возио. Дарлингтон са једним ватом, са високим појачањем ће посао обавити врло лепо. И читав круг ће стати на једну плочу. Треба ми још једно кућиште регулатора за исправљач. Али спреман сам да све ово спојим и испробам.

Наравно, испробаћу га пре него што га стварно уградим у кућиште, али не очекујем никакве промене.

Схватање да ови ФЕТ-ови готово уопште не користе струју капија чини прилично велику разлику. Открићу само како је тачно да моја теорија говори о томе да струја уземљује кад се споји на 60 волти, а не да се сва струја уземљује на земљу.

А када га убацим у, морам осигурати да ФЕТ-ови немају зазор на кућишту. То је било друго питање са једним од осталих. Шеснаест центиметара размака између компонената и кућишта,

Са том празнином испуњеном епоксидом, није баш ефикасно у одвођењу топлоте. Док кућиште почне да се загреје, опекли бисте прсте на компонентама. Једна промена коју бих могао да направим је серијска диода у линији монитора. Зелена ЛЕД лампица смештена тамо где је могу видети током вожње обавестиће ме да ли се пуни.