Дакле, могли бисте наићи на појам ручни мењач, где је мотор повезан са мењачем преко квачила. Аутомобил се можда неће зауставити ако се ова веза прекине. Али аутомобили који раде на аутоматском мењачу који немају квачило одвајају мењач од мотора. Тада се човек спотакне при помисли како функционишу аутомобили? Ево одговора и то је чудесан уређај назван обртним моментом претварач . Само име може дефинисати да је у потпуности концепт који се односи на технику. Али о овом уређају треба знати много егзотичних ствари. Дакле, ексклузивно дизајнирана компонента аутомобила има највећу важност и о томе треба научити више. Заронимо у концепте „претварача обртног момента“.
Шта је претварач обртног момента?
Претварач обртног момента је чврсто произведени уређај у облику крафне који повезује мотор и мењач. Две закривљене плоче су постављене унутар уређаја окренуте у супротним смеровима. Унутрашњи простор уређаја је испуњен течношћу где он преноси снага од мотора до мењача. Чини се да је рад аутомобила са флуидним погоном нешто другачији. Али, генерално, мотор покреће турбину радног кола која ову течност преноси у турбину. Претварач обртног момента ради на савршен начин када су лопатице посебно произведене да повећају пренос енергије, смање фактор турбуленције и производњу топлоте.
Да будемо јасни, идемо са примером да су два навијача окренута у супротним смеровима. Када је један укључен (мотор), аутоматски покреће други (мењач). Када су обе лопатице вентилатора сличне тежине, брзина центрифуге оба ће бити иста. И лопатице вентилатора аутомобила раде по истом сценарију. Постоје и многи други примери веома слични раду претварача обртног момента где су они под већим напоном, заједно са статором који помаже у преносу течности назад у турбину радног кола да би се повећала енергетска ефикасност. Доступни су чак и претварачи за закључавање, где претварач закључава при одговарајућем броју обртаја у минути и аутоматски се окреће заједно са мотором.
конструкција претварача обртног момента
Хидраулични претварач обртног момента
Хидраулични мењачи раде на принципу течног преноса који генерише ротационо кретање или окретање (обртни моменат). Постоје две врсте хидрауличних преносника снаге
- Хидрокинетички - Ради на концепту хидрауличке спреге која користи кинетичку енергију течности за стварање кретања.
- Хидростатски - Користи притиска енергију течности за стварање кретања.
Хидраулична спојница је врста уређаја који повезује обе ротирајуће осовине. Има радно коло са лопатицама које се поставља на погонско вратило које је у супротном смеру од лопатице са лопатицама, и ротор и клизач су смештени у посуду у којој се напуни течност. Када се окретање погонског вратила ослободи отпора, тада ће се погонско вратило окретати сличном брзином погонског вратила. Када се на погонско вратило стави одређено оптерећење, успорава се и ствараће се момент окретања који држи исту величину на обе осовине.
У основи, у тренутку хидрауличне спојнице, када се постави нормално оптерећење, тада је брзина погонског вратила 3% минимална од брзине погонског вратила. Како не постоји бр погонски Веза између тркача и радног кола не ствара никакве вибрације или ударне таласе.
Како ради претварач обртног момента?
У детаљном приказу, овај чланак јасно описује функционалност претварача обртног момента. У основи постоје три кључне компоненте, а то су:
проток претварача обртног момента
Радно коло
Радно коло у претварачу обртног момента такође се назива пумпа. Радно коло је напуњено течношћу и окреће се радилицом мотора. Што је већа брзина центрифуге, то се више развија притисак и он покреће течност на бржи начин.
Турбина
Течност из радног кола тече у турбину и она окреће лопатице турбине. Како је проток флуида континуиран процес, он се пребацује са спољног на унутрашњи део турбине, а затим се враћа на радно коло. Ово кретање течности од радног кола до турбине развија кретање звано спрезање.
Статор
Након што се течност врати у радно коло, статор ступа у акцију. То је друга серија ребара која је постављена између турбина на вратилу преносника. Лопатице статора су постављене тако да кретање течности мења свој смер и усмерава се на радно коло. Дакле, када се возило поквари, једносмерно квачило статора му омогућава да престане да се врти што прекида хидрауличку везу.
Поред ових компоненти, остале фазе рада претварача су:
Сталл
Чак и радно коло прима снагу од мотора, оно нема ротацију, јер возач врши притисак на кочницу, на пример у стању семафора. Возило се неће кретати, али се неће зауставити.
Убрзање
Ово убрзање се дешава када је возачево стопало уклоњено из кочнице и постављено на папучицу гаса. Тада радно коло почиње да се окреће пребрзо и постоји већа разлика у брзинама турбине и радног кола. Дакле, ова варијација се развија обртни момент што појачава убрзање возила.
Квачило
Када возило достигне крстарећу брзину, брзина ротације турбине и радног кола постаје иста и развој обртног момента се полако смањује. Овде претварач обртног момента делује само као флуидна спојница и аутоматски мењач закључава турбину радно коло . Дакле, овај поступак омогућава да возило буде удаљено нестанак струје и одржава несметан пут. Како се радно коло поставља на претварач обртног момента, а оно је повезано са мотором, радно коло на тај начин добија енергију. Дакле, ако дође до било каквих варијација у кретању и процесу ове операције, људи искусавају ефекат тресења.
Проблеми са претварачем обртног момента
Када претварач обртног момента пређе у било коју врсту квара, то резултира ефектима вибрирања и клизања. Постоји много проблема који стварају ову неисправност, па погледајмо ове проблеме и како се они јављају.
Прегревање
Само погледајте мерач температуре возила и ако се прегрева, то је можда због грешке у претварачу обртног момента. Овај проблем настаје када дође до смањења притиска течности и због тога се преносник прегреје.
Клизање мењача
Проблем са претварачем обртног момента вероватно ће се показати прилично одмах јер се проток течности не може правилно руковати. Када у преноснику нема довољног протока или преливања течности, то узрокује клизаву природу у зупчаницима и смањује осећај убрзања. Овим ће доћи и до губитка у потрошњи горива у возилу.
Дрхтање
Када осетите ефекат дрхтаја при брзини од 30 -45 МПХ, то је можда због проблема са претварачем обртног момента. Ово ствара осећај вожње по неравном путу или одскок возила тамо где га на јасан начин приметите ако се појави проблем. Могло би се изненада осетити ефект дрхтавице и они ће и тај осећај изгубити у минималном времену. Дакле, боље је да се ваш пренос тестира у самим почетним фазама.
Течни загађивачи
Када у течности има превелики број загађивача црне боје, то такође узрокује оштећење претварача обртног момента. А ово такође ствара штету за функционисање квачила у возилу. Дакле, прво идите на тест течности и управљајте својим возилом.
Побољшана брзина заустављања
Лоше перформансе у претварачу обртног момента се дешавају када трансмисији треба више времена да буде у контакту са мотором, што резултира већим брзинама заустављања. За ово је потребна провера спецификација брзине заустављања возила.
Чудни звуци
Било какав звук кликтања или вриштања из возила указује на квар у претварачу обртног момента.
У многим случајевима, горе наведени проблеми можда нису због лоших перформанси претварача обртног момента, зато немојте ићи са никаквим закључцима док се пренос темељито не тестира са аутомобил професионалци.
Предности / недостаци претварача обртног момента
Сада ћемо допустити да наш разговор буде о предностима и недостацима претварача обртног момента.
Предности
Предности претварача обртног момента укључују следеће.
Погодност
Претварачи обртног момента су више у примени јер чине да се аутомобил покреће и зауставља без икаквог људског учешћа.
Множење обртног момента
Множење обртног момента дефинише да тако уграђени уређај може ићи са бржим и углађенијим погонима од оног који има квачило.
Бескрајно проклизавање
У одређеним случајевима може се склизнути на неодређено време, без шансе за оштећење. Ово се оштро односи на склоност људског трансмисије да сагорева квачила којима је дозвољено да опада.
Резервоар за течност
Како су претварачи обртног момента уграђени у различите делове преносне течности, он помаже у смањењу прегревања обезбеђивањем течности за хлађење по потреби.
Мане
Мане су такође исте као и питања о којима смо расправљали у претходним одељцима. Дакле, избегавање лоших перформанси претварача обртног момента се дешава када се они проверавају у самој почетној фази.
Примене претварача обртног момента
Због великих перформанси овог уређаја он се примењује у многим апликацијама. Неколико њих је испод:
- Лако се примењује у бродским погонским системима.
- Може се користити као одличан алат за аутоматски мењач.
- Интензивно се користи у аутомобилској индустрији за витла, бушаће уређаје и погонске транспортере.
- Примењено у грађевинском одељењу такође за модерне виљушкаре и железницу локомотиве .
Идите на опсежне перформансе претварачи обртног момента и нека ваша вожња буде углађенија и сигурнија. Размислите о концептима како претварач обртног момента омогућава вашем возилу да функционише на правилан и тачан начин?
