Пост објашњава побољшано ЦДИ коло са више варница које је универзално погодно за све типове аутомобила. Јединица се може направити код куће и уградити у одређено возило ради постизања веће брзине до ефикасности потрошње горива.

Концепт склопа

Следећи дијаграм илуструје побољшану верзију ЦДИ кола са више варница. У основи се може раздвојити у две одвојене фазе.

Обе фазе укључују ИЦ ИР2155 МОСФЕТ драјвер са уграђеним осцилатором радног циклуса од 50%.

Горњи степен који се састоји од К1, К2 је конфигурисан за генерисање 300В једносмерне струје из расположивог 12В једносмерног напајања.

ИЦ2 заједно са повезаним МОСФЕТ-овима К6 / К7 чине склоп пумпе са потисним пулсом за наизменично пуњење и пражњење високонапонског кондензатора преко повезане завојнице за паљење.

Цирцуит Оператион

ИЦ1 је ожичен за осциловање на око 22 кХз према одабиру 33 к отпорника и 102 кондензатора преко пин2 / 3 и пин3 / уземљења.

То резултира алтернативним пребацивањем његових излазних МОСФЕТ-а К1 / К2 повезаних преко пинова 5/7.

Горње пребацивање врши реакцију потискивања преко повезаног трансформатора, при чему су две половине намотаја наизменично засићене проводником МОСФЕТ-а, што резултира пумпањем целокупних 12В једносмерне струје преко две половине намотаја трансформатора.

Ова акција резултира појачаном индукцијом преко секундарног намотаја трансформатора, што доводи до потребних 300 В АЦ преклопљених брзином од 22 кХз.

МОСФЕТ-ови имају свој унутрашњи привремени заштитни систем уграђен у облику 60В ценер диода које ограничавају унутрашње шиљке на 60В штитећи их од релевантних опасности, такође спољни отпорници од 10 ома осигуравају релативно експоненцијално пуњење и пражњење унутрашњег МОСФЕТ-а капацитивности чиме се смањује бука и сметње које би у противном могле негативно утицати на електрично возило.

Инсталирано је неколико метализованих кондензатора оцењених на 10уФ како би се одвојио једносмерни ток од Т1, тако да Тр1 прима 12В прекидач оптимално преко свог намотаја.

Појачани напон на излазу ТР1 исправља се помоћу 4 диоде типа брзог опоравка конфигурисане као мостни исправљач.

Валови се даље филтрирају метализованим високонапонским кондензатором оцењеним на 1уФ / 275В
Чак и са свим горе наведеним високим степеном ефикасности и заштићеним струјним круговима, ИЦ1 степен нема могућност управљања излазним напоном као одговор на пораст и пад 12В једносмерног улаза који обично не би био стабилан због брзина возила и броја обртаја алтернатора варијације.

Да би се то решило, овде је уграђена иновативна карактеристика корекције излазног напона трансформатора која користи склоп повратне спреге напона који укључује ЗД1 --- ЗД4 заједно са К3 и неколико пасивних компоненти.

Четири зенера од 75 В почињу да проводе чим напон почне да одмиче изнад ознаке 300 В, што за последицу има проводљивост К3. Ова акција из К3 резултира повлачењем напона пин1 ИЦ1 са 12В на постепено 6В.

Коришћење опције искључивања

Пин1 који је искључен пиноут ИЦ1 упозорава ИЦ да активира своју унутрашњу функцију прекида напона што резултира тренутним искључивањем његових излазних импулса што заузврат искључује МОСФЕТ-ове за тај тренутак.

Искључени МОСФЕТ значи да нема излазног напона и К3 није у стању да спроведе, што поново враћа коло у његов првобитни функционални режим, а операције се понављају и ротирају, одржавајући излазни напон прилично стабилизованим на назначеној ознаци од 300 В.

Још једна паметна техника побољшања која је овде коришћена је употреба три повратне петље од 33 к отпорника са излаза ТР1 на пин1 излаз ИЦ1 напајања.

Ова петља осигурава да коло остане функционално чак и када возило не ради на оптималним брзинама или ако напон напајања знатно падне испод потребног нивоа од 12 В.

Током таквих ситуација, дискутована повратна петља од 33 кк3 одржава ниво напона на ИЦ1 знатно изнад 12 В, осигуравајући оптималан одзив чак и у условима са наглим падовима напона.

300В из ТР1 такође се примењује на ИЦ2 који је посебно конфигурисан као високофреквентни МОСФЕТ покретач, јер овде његов излаз није повезан са централним трансформаторским славином, већ са једном завојницом којој је потребан пуни погон преко њеног намотаја уназад уназад током сваког поступка алтернативни пулс из ИЦ2.

Захваљујући ИЦ ИР2155 који има уграђене све неопходне функције и ефикасно почиње да ради као бочни покретач уз помоћ само неколико спољних пасивних делова Ц1, Ц6, Д7.

Функција феритног трансформатора

Провођење К6 / К7 пумпа 300В волти из ТР1 унутар прикљученог примарног калема за паљење преко кондензатора 1уФ / 275В.

Израчуната конфигурација различитих компонената на пин2 и пин3 ИЦ2 представља предвиђене вишеструке варнице на повезаном калему због интеракција између ових компоненти. Тачније, делови формирају дизајн тајмера уз помоћ отпорника 180к на пин2 заједно са кондензатором 0,0047уФ преко пин3 ИЦ2.

Отпорник 10к и кондензатор 0,0047уФ између пин3 ограничава преко струје док га покреће ММВ коло.

Излаз из К5 омогућава излаз ниског напона за интегрисање тахометра како би се обезбедила валидна очитавања на мерачу, уместо да се директно повеже са свећицом.

Ако се у случају да се функција вишеструке варнице не чини толико корисном или из неких разлога неприкладном, може се успешно онемогућити уклањањем Ц3, Д10, Д11 и пар отпорника од 180 к заједно са отпорницима 33 к и 13 к. Такође заменом 33к отпорника са отпорником од 180 к и кратком везом уместо Д10.

Горе наведени модови ће приморати ИЦ2 да генерише само један импулс од 0,5 мс чим се К7 покрене. Калем за паљење сада пуца само у једном смеру док је К7 УКЉУЧЕН и једном у супротном смеру када је К6 УКЉУЧЕН.

Повезани МОВ неутралише сваку могућност пријелаза високог напона у случају да излаз завојнице за паљење остане отворен.

Неколико отпорника од 680 к преко Ц2 пружају сигуран пут пражњења за Ц2 кад год је завојница искључена из кола.

Ово штити коло и корисника од гадног пражњења високог напона из Ц2.

Кружни дијаграм

ИЦ1 и ИЦ2 су и ИР2155 или еквивалентни

Детаљи намотаја ТР1:

Почните од осовине 7 (лева страна) помоћу супер емајлиране бакарне жице 0,25 мм емајлиране као што је приказано на дијаграму и завршите на осовини 8 (лева страна) са 360 окрета.

Ово завршава секундарни намотај.

За примарни бочни ветар на бифиларни начин, што значи да навијате и намотај заједно, почевши од пин2 и пин4 (десна страна) и завршавајући након 13 окрета на пин11 односно пин9 (лева страна) помоћу жице од 0,63 мм.