Прилагодите ЦДИ Спарк Адванце / Ретард круг

У овом посту ћемо сазнати о једноставном колу које омогућава функцију ручног подешавања за време искрења ЦДИ-ја мотоцикла или да би се постигло унапред паљење, успорено паљење или једноставно нормално паљење.

После свеобухватне студије у вези са том темом, очигледно сам успео у дизајнирању овог кола који сваки возач мотоцикла може користити за постизање повећане брзине и ефикасности потрошње горива подешавањем времена паљења мотора возила по жељи, у зависности од тренутне брзине.

Време варнице паљења

Сви знамо да је време паљења варнице која се генерише у мотору возила пресудно у погледу његове потрошње горива, века трајања мотора и брзине возила, погрешно одбројане ЦДИ искре могу произвести лоше вожено возило и обрнуто.

Препоручено време паљења искре унутар коморе за сагоревање је када је клип око 10 степени након што је прешао тачку ТДЦ (горња мртва тачка). Спирална завојница подешена је тако да одговара и сваки пут када клип досегне непосредно пре ТДЦ-а, завојница за активирање активира ЦДИ завојницу да запали искру, названу БТДЦ (пре горње мртве тачке.

Сагоревање извршено горе наведеним поступком генерално производи добро функционисање мотора и емисије штетних гасова.

Међутим, горе наведено делује лепо само док мотор ради на некој препорученој просечној брзини, али код мотоцикала који су дизајнирани да постигну изванредне брзине, горе наведена идеја почиње да ради неисправно и мотоциклу се онемогућава да постигне наведене велике брзине.

Синхронизација времена варнице са променљивим брзинама

То се дешава зато што се при већим брзинама клип креће много брже него што га може предвидети варница за паљење. Иако круг ЦДИ правилно покреће окидање и покушава да употпуни положај клипа, до тренутка када је варница у стању да се запали на свећици, клип је већ путовао много испред ТДЦ-а, узрокујући нежељени сценарио сагоревања за мотор. То заузврат резултира неефикасношћу, спречавајући мотор да постигне наведена већа ограничења брзине.

Због тога, да бисмо исправили време паљења паљења, морамо мало унапредити паљење свећице заповедајући мало напредним окидачем за коло ЦДИ, а за спорије брзине то једноставно треба преокренути и пожељно лагано успорити пуцање омогућавајући оптималну ефикасност мотора возила.

О свим овим параметрима ћемо детаљно разговарати у неком другом чланку, у овом тренутку бисмо желели да анализирамо методу која би нам омогућила ручно подешавање времена паљења, било да се креће унапред, успорава или ради нормално према брзини мотоцикла.

Време преузимања можда није довољно поуздано

Из горње расправе можемо закључити да окидач спиралне завојнице не постаје поуздан само за моторе велике брзине, а нека средства за унапређење сигнала преузимања постају императив.

Обично се то ради помоћу микроконтролера, покушао сам да то постигнем користећи обичне компоненте, изгледа да је то логично изведив дизајн, мада само практични тест може потврдити његову употребљивост.

Дизајнирање електронског ЦДИ Адванце Ретард процесора

Позивајући се на горњи дизајн предложеног подесивог круга тајмера за унапред и успоравање ЦДИ варнице, можемо видети обични круг ИЦ 555 и ИЦ 4017 који су монтирани у стандардни ' Светлосни круг ЛЕД прогонитеља 'моде.

ИЦ 555 је постављен као подножје које производи и напаја импулсе такта на пин # 14 ИЦ 4017 који заузврат реагује на те импулсе и производи високу логику 'скакања' преко својих излазних пиноута почевши од пин # 3 до пин # 11 а затим назад на пин # 3.

Неколико НПН / ПНП БЈТ-ова се могу видети на левој страни дијаграма, позиционирани су да ресетују две ИЦ као одговор на сигнале примљене од калема за преузимање мотоцикала.

Сигнал завојнице за довод напаја се на базу НПН-а, што подстиче ИЦ-ове да ресетују и поново покрену осцилације, сваки пут када завојница осјети завршену револуцију повезаног замашњака.

Оптимизација фреквенције ИЦ 555

Сада је фреквенција ИЦ 555 подешена тако да до тренутка када завојница забележи један обртај и ресетује ИЦ, 555 ИЦ је у стању да произведе око 9 до 10 импулса омогућавајући ИЦ 4017 да пружи висок ниво до свог пина бр. 11 или бар до његовог пиноута # 9.

Горе наведено може се подесити за обртаје који одговарају брзини празног хода мотоцикла.

То значи да би током празног хода сигнали завојнице хватача омогућили да излази 4017 путују кроз скоро све пиноуте док се не ресетују натраг на пин # 3.

Међутим, сада покушајмо да симулирамо шта би се дешавало при већим брзинама.

Одговор при већој брзини возила

При већим брзинама, пријемни сигнали би производили брже сигнале од уобичајеног подешавања, а то би заузврат спречило ИЦ 555 да генерише предвиђених 10 импулса, па би можда сада могао да генерише рецимо око 7 импулса или 6 импулса у с обзиром на већу брзину возила.

То би заузврат спречило ИЦ 4017 да омогући да сви његови излази буду високи, уместо тога, сада би могао да води само до пина # 6 или пина # 5, након чега би преузимање преузело ИЦ да се ресетује.

Подјела замашњака на 10 напредних / успорених дивизија

Из горње расправе можемо симулирати ситуацију да при празном ходу излази 4017 ИЦ дијеле ротацију замашњака подизача на 10 одјељења, при чему се доњи 3 или 4 пиноут сигнала могу сматрати одговарајућим сигналима који се јављају непосредно пре стварног сигнала окидања завојнице преузимача, слично би се логика високог износа на пину 2,4,7 могла симулирати као сигнали који се појављују непосредно након што је прошло стварно окидање завојнице преузимача.

Стога можемо претпоставити да сигнали на доњим пиноутима ИЦ 4017 'напредују' према стварним сигналима за преузимање.

Такође, будући да ресетовање са преузимача гура ИЦ 4017 високо на његов пин # 3, може се претпоставити да овај пиноут одговара нормалном 'препорученом' окидачу пицкуп-а .... док пиноути који прате пин # 3, тј. за пиноутове 2,4,7 могло би се претпоставити да су сигнали који одговарају касним сигналима или 'ретардираним' сигналима, с обзиром на стварне окидаче преузимања.

Како поставити круг

Да бисмо то постигли, прво морамо знати време потребно за пријем сигнала за генерисање сваког алтернативног импулса.

Претпоставимо да забележите да је око 100 милисекунди (произвољна вредност), то би значило да 555 ИЦ треба да производи импулсе на свом пин-у # 3 брзином од 100/9 = 11,11 мс.

Једном када се ово постави, можемо приближно претпоставити да излази из 4017 производе високу логику на свим његовим излазима, која би се постепено 'повлачила' како сигнали преузимања постају све бржи и бржи као одговор на брзину возила.

То би изазвало опадајућу „високу“ логику преко доњих пиноута ИЦ 4017, па би при већим брзинама возач добио опцију ручног прибегавања доњим сетовима пинова за активирање ЦДИ калема, као што је приказано на дијаграму (види опције прекидача селектора).

На слици можемо видети прекидач за одабир који се може користити за одабир окидача за пиноут са ИЦ 4017 ИЦ за активирање ЦДИ завојнице.

Као што је горе објашњено, доњи сет високо логичких модула за повлачење, омогућио би унапред активирање ЦДИ завојнице и тако омогућио возачу да постигне самоподесиво аутоматско пуцање унапред завојнице ЦДИ, међутим ово мора бити изабрано само када возило ради знатно изнад препоручене нормалне брзине.

Идентично ако возач размишља о нижој брзини за возило, он може да пребаци прекидач за одабир „ретардиране“ опције тајминга, доступне преко пиноута који су одмах иза пин-а бр. 3 ИЦ 4017.

Током препоручених нормалних брзина, моториста се може одлучити за пин # 3 као излазни окидач за ЦДИ који би омогућио возилу да ужива у ефикасној вожњи при датим нормалним брзинама.

Горња теорија временског напредовања / успоравања инспирисана је објашњењем изнетим у следећем видеу:

Оригинални видео линк који се може гледати на Иоутубеу дат је у наставку:

Како направити горњи концепт аутоматизованим

У следећем одељку ћемо научити методу надоградње горњег концепта на аутоматску верзију помоћу обртаја тахометра и опампа. Идеју је затражио господин Мике, а дизајнирао господин Абу-Хафсс.

Техничке спецификације

Велики поздрав!

Овде су занимљиве ствари, тренутно трагове проналазим на ЦАД-у и желео бих да то угравирам на неке ПЦБ-е, али радије бих да избор унапред постављеног стандарда или ретарда остане електроници ...

Мало сам нов у овоме, али осећам се као да прилично добро разумем концепте у игри ...

моје питање је да ли постоје чланци о аутоматизацији унапред одабраног броја обртаја мотора? ох и списак делова разних компоненти био би спектакуларан ???

Хвала Мике

Дизајн, Абу-Хафсс

Здраво Свагатам

Позивајући се на ваш чланак о унапред, успори варницу за паљење ЦДИ за повећање ефикасности мотоцикала велике брзине , Желео бих да коментаришем да још нисам наишао ни на једну ситуацију у којој је потребно ПОВРАТАК (или тачније ОДЛОЖЕЊЕ) паљења варница. Као што сте споменули, углавном бицикли (тркачки бицикли) не раде у високим обртајима (обично изнад 10.000 о / мин), па је потребно претходно паљење варнице. Имао сам скоро исту идеју у мислима, али нисам могао физички да тестирам.

Следи мој предложени додатак вашем кругу:

Да бисте аутоматизовали пребацивање ватре између НОРМАЛНОГ и НАПРЕДНОГ, а коло тахометра може се користити са још неколико компоненти. Волтметар кола тахометра је уклоњен и излаз се доводи у пин # 2 ИЦ ЛМ741 који се користи као компаратор. Референтни напон од 10В додељен је на пину # 3. Коло тахометра је дизајнирано да даје 1В излаз против 1000РПМ, тако да се 10В односи на 10000РПМ. Када је број обртаја у минути већи од 10.000, пин # 2 има више од 10В и стога излаз од 741 постаје низак (нула).

Овај излаз је повезан са базом Т2, дакле, ниски излаз укључује Т2. Ако је број обртаја испод 10.000, излаз се повећава и стога се Т2 искључује. У исто време Т4, који је конфигурисан као претварач сигнала, претвара излаз на низак и исти је повезан са базом Т3, па је и Т3 укључен.

Поздрави

Абу-Хафсс