Машина која се претвара електрична енергија у механичку енергију назива се електромотор. Једноставног су дизајна, лако се користе, имају ниску цену, високу ефикасност, мало одржавања и поузданост. Трофазни асинхрони мотори су један од типова и разликују се од осталих типова електромотори . Главна разлика је у томе што не постоји електрична веза од намотаја ротора до било ког извора напајања. Потребна струја и напон у кругу ротора обезбеђују се индукцијом из намотаја статора. То је разлог да се јави као асинхрони мотор. Овај чланак описује индукциони мотор у кавезу Скуиррел, који је један од типова трофазних асинхроних мотора.
Шта је индукциони мотор са кавезним веверицама?
Дефиниција: Кавезни мотор је једна од врста асинхроних мотора. Да би генерисао кретање, он учвршћује електромагнетизам. Како је излазна осовина повезана са унутрашњом компонентом ротора која изгледа попут кавеза. Отуда се зове кавез веверица. Двокраке капе, тј. Кружног облика, спојене су шипкама ротора. Они делују на основу ЕМФ, тј. Генерисаног од статора. Овај ЕМФ такође генерише спољно кућиште које је направљено од ламинираних металних лимова и жичане завојнице. Два главна дела било ког типа асинхроног мотора су статор и ротор. Кавез за веверице је једноставна метода повлачења ефекта електромагнетне индукције. 4-полни кавез за веверице индукциони мотор приказано је доле.
Индукциони мотор с кавезним веверицама
Принцип рада асинхроног мотора са веверичастим кавезом
Рад ветровог асинхроног мотора заснован је на принципу електромагнетизма. Када се статорски намотај напаја трофазном наизменичном струјом, он ствара ротирајуће магнетно поље (РМФ) које има брзину која се назива синхрона брзина. Овај РМФ узрокује напон индукован у шипкама ротора. Тако да кратак спој кроз то тече струја. Захваљујући овим роторским струјама ствара се само-магнетно поље које комуницира са статорским пољем. Сада, према принципу, поље ротора почиње да се супротставља свом узроку. када РМФ ухвати момент ротора, струја ротора пада на нулу. Тада не би било релативног момента између ротора и РМФ.
Отуда ротор доживљава нулту тангенцијалну силу која се на тренутак смањује. Након овог смањења момента ротора, струја ротора се поново индукује реконструкцијом релативног кретања између РМФ и ротора. Отуда се тангенцијална сила ротора за ротацију обнавља и започиње пратећи РМФ. У овом случају, ротор одржава константну брзину, која је мања од брзине РМФ и синхроне брзине. Овде се разлика између брзине РМФ и ротора мери у облику клизања. Коначна фреквенција ротора може се добити множењем фреквенције клизања и напајања.
Конструкција мотора са веверицама у кавезу
Делови који су потребни за изградњу асинхроног мотора са кавезом од веверица су статор, ротор, вентилатор, лежајеви. Статор се састоји од трофазног намотаја међусобно удаљеног 120 степени са металним кућиштем и језгром. Да би се обезбедио пут мале релукције за флукс генерисан наизменичном струјом, намотај је постављен на ламинирано језгро гвожђа.
Моторни делови
Ротор претвара задату електричну енергију у механички излаз. Осовина, језгро, кратко спојене бакарне шипке су делови ротора. Да би се избегла хистереза и вртложне струје које доводе до губитка снаге, ротор је ламиниран. И како бих спречио зубање, проводници су искривљени што такође помаже да се добије добар однос трансформације.
Изградња мотора
Вентилатор причвршћен на задњој страни ротора за размену топлоте помаже у одржавању температуре испод мотора. За глатко окретање у мотору су предвиђени лежајеви.
Разлика између асинхроног мотора с веверичастим кавезом и асинхроног мотора са клизним прстеном.
| Индукциони мотор с кавезним веверицама | Индукциони мотор клизног прстена |
| Конструкција кавеза за вјеверице једноставна и робусна. | Изградња индукциони мотори са клизним прстеном требају клизни прстенови, четке, уређај за кратки спој итд. |
| Ова врста мотора има мањи препуст и бољи фактор простора у уторима. | Ови мотори имају највећи препуст и лош просторни фактор у уторима. |
| Трошкови и одржавање су мањи. | Трошак је већи. |
| Већа ефикасност (у случају машина које нису дизајниране за велики стартни обртни момент) | Мала ефикасност и већи губици бакра. |
| Мали губици бакра и бољи фактор снаге. | Јадно фактор снаге и може се побољшати у старту. |
| Фактор хлађења је бољи због голих крајњих прстенова и због више простора за вентилаторе ротора. | Фактор хлађења није сасвим ефикасан. |
| Ови мотори имају бољу регулацију брзине, једноставно покретање и мали обртни моменат зурења са великом стартном струјом | Лоша регулација брзине када се ради са спољним отпорима у ротор струјно коло. Мотору су потребни клизни прстенови, зупчаник четке, уређај за кратки спој и отпорници за покретање итд. Могућност повећања обртног момента због спољних отпора у кругу ротора. |
| Фактор снаге је слаб при стартовању | Фактор снаге се може побољшати. |
| Не постоји могућност контроле брзине. | Контрола брзине је могућа уметањем спољних отпорника у круг ротора. |
| Заштита од експлозије. | Заштита од експлозије. |
Класификација индукционог мотора с кавезним веверицама
Да би се задовољили индустријски захтеви, трофазни кавезни асинхрони мотори у опсегу до 150 кВ на различитим стандардним фреквенцијама, напонима и брзинама. Према њиховим електричним карактеристикама, ови мотори су подељени у 6 типова, као што је објашњено у наставку,
Дизајн класе А
Ови мотори имају мали отпор, реактанцију, клизање и већу ефикасност при пуном оптерећењу. Главни недостатак је велика стартна струја која је 5 до 8 пута струја пуног оптерећења при номиналном напону. Ови мотори се широко користе у малим рејтингима за алатне машине, центрифугалне пумпе, вентилаторе, дуваљке итд.
Дизајн класе Б.
Ови мотори имају високу реактанцију и раде у опсегу 5-150КВ. Ови мотори се могу заменити моторима класе А за нове инсталације због својих карактеристика које су сличне моторима класе А и имају исту струју усмјеравања. (око 5 пута већа од струје пуног оптерећења при номиналном напону).
Дизајн класе Ц.
Ови мотори су познати као мотори са двоструким кавезом који имају велики обртни моменат и малу стартну струју. Примена мотора класе Ц су погонски ваздушни компресори, транспортери, клипне пумпе, дробилице, мешалице, велике расхладне машине итд.
Дизајн класе Д.
Ови мотори су кавезни мотори са великим отпором. Дакле, они дају велики обртни моменат са малом стартном струјом. Ови мотори имају малу оперативну ефикасност и ограничени су на погон испрекиданих оптерећења која су укључена у велика убрзања и велика оптерећења, као што су ударне пресе, маказе, булдожери, мала дизалица итд.
Дизајн класе Е.
Ови мотори раде са малим почетним обртним моментом, нормалном стартном струјом и такође малим проклизавањем при номиналном оптерећењу.
Дизајн класе Ф
Ови мотори раде са малим почетним обртним моментом, малом стартном струјом и нормалним проклизавањем.
Предности
Предности индукционог мотора са веверичастим кавезом укључују следеће.
- Једноставна и робусна конструкција.
- Ниски почетни трошкови као и трошкови одржавања.
- Одржава константну брзину.
- Капацитет преоптерећења је висок.
- Једноставан стартни аранжман.
- Велики фактор снаге.
- Мали губитак бакра у ротору.
- Висока ефикасност.
Мане
Мане индукционог мотора у кавезу укључују следеће.
- Мотор
- Велика стартна струја
- Веома осетљив на осцилације напона напајања
- Мали фактор снаге при лаганим оптерећењима.
- Контрола брзине је веома тешка
- Веома лош обртни моменат због малог отпора ротора.
Апликације
Примене асинхроног мотора са кавезним веверицама укључују следеће.
- Погодно за индустријске погоне мале снаге где контрола брзине није потребна, на пример за штампарске машине, млинове за брашно и друге осовинске погоне мале снаге.
- Центрифугалне пумпе , вентилатори, дуваљке итд
- У погону ваздушних компресора, транспортера, клипних пумпи, дробилица, мешалица, великих расхладних машина итд.
- Бушилице, маказе, булдожери, мале дизалице итд.
ФАК
1) Зашто се назива индукциони мотор у кавезу са веверицама?
Како има ротор који је у облику кавеза, назива се индукциони мотор у кавезу.
2) Која је разлика између мотора са веверичастим кавезом и асинхроног мотора?
Разлика између асинхроног мотора у кавезу и асинхроног мотора је врста ротора који се користи за изградњу.
3) Која је сврха индукционог мотора с веверичастим кавезом?
Користи се за повећање обртног момента мотора и смањење времена за убрзање.
4) Да ли је мотор са кавезом са веверицама АЦ или ДЦ?
То је индукциони мотор са кавезом наизменичног напона
5) Зашто мотори користе ламинирање?
Да би смањили вртложне струје, мотори користе ламинирање.
Дакле, ово је све о кавезу за веверице индукциони мотор - дефиниција, рад, принцип рада, конструкција, разлике између кавеза са веверицама и индукционих мотора са клизним прстеном, класификација, предности, недостаци и примена. Ево питања за вас: „Какав је рад индукционих мотора са клизним прстеном?“
