Тренутно су се многе ствари промениле због технологије. Истраживачи су изумели ЦДИ (Цапацитиве Дисцхарге Игнитион) систем за СИ (Спарк Игнитион) мотор користећи електронско паљење и контактну тачку паљења. Овај систем укључује импулсно коло за управљање, свећицу, коло за стварање импулса, главну завојницу кондензатора за пуњење и пражњење итд. Постоје различите врсте система за паљење у којима су развијени различити класични системи за паљење који се користе у различитим применама. Ови системи за паљење развијени су помоћу две групе попут ЦДИ (Цапацитор Дисцхарге Игнитион) система као и ИДИ (Индуцтиве Дисцхарге Игнитион) система.
Шта је а Паљење кондензатора Систем?
Кратки облик кондензаторског пражњења је ЦДИ који је познат и као паљење тиристора. То је једна врста аутомобилског електронског система паљења, који се користи у мотоциклима, ванбродским моторима, моторним тестерама, косилицама, авионима на турбински погон, малим моторима итд. Углавном је развијен за освајање дугих времена пуњења повезаних преко завојница високе индуктивности ИДИ (индуктивно пражњење паљење) системи који систем паљења чине прикладнијим за велике брзине мотора. ЦДИ користи струју пражњења кондензатора према завојници за паљење свећица.
Систем за паљење кондензатора
ДО Кондензатор Пражњење паљења или ЦДИ је електронски уређај за паљење који складишти електрични набој, а затим га празни кроз завојницу за паљење како би произвео снажну искру из свећица у бензинском мотору. Овде се паљење обезбеђује пуњењем кондензатора. Кондензатор се једноставно пуни и празни у делићу времена, што омогућава стварање варница. ЦДИ се обично налазе на моторима и скутерима.
Модул за паљење кондензатора
Типични ЦДИ модул укључује различите склопове попут пуњења и активирања, мини трансформатор и главни кондензатор. Напон система може се повећати са 250 В на 600 В путем напајања у овом модулу. Након тога, проток електричне струје биће тамо према кругу пуњења, тако да се кондензатор може напунити.
Исправљач у кругу пуњења може избећи пражњење кондензатора пре момента паљења. Једном када круг за окидање добије сигнал за окидање, тада ће овај круг зауставити рад круга за пуњење и омогућити кондензатору да брзо празни свој о / п према завојници паљења мале индуктивности.
Код паљења кондензатором на пражњење, завојница ради попут импулсног трансформатора, а не као медиј за складиштење енергије, јер ради у индуктивном систему. Однос напона према свећицама изузетно се ослања на ЦДИ дизајн.
Капацитети изолације напона премашиће постојеће компоненте паљења што може проузроковати квар компонената. Већина ЦДИ система су дизајнирани да пружају изузетно високе о / п напоне, међутим то није стално корисно. Једном када нема сигнала за активирање, круг за пуњење се може поново повезати за пуњење кондензатора.
Принцип рада ЦДИ система
Паљење пражњењем кондензатора делује пропуштањем електричне струје преко кондензатора. Ова врста паљења брзо ствара пуњење. ЦДИ паљење започиње стварањем наелектрисања и складиштењем пре слања на свећицу како би се мотор запалио.
Ова снага пролази кроз кондензатор и преноси се на завојницу за паљење која помаже појачавању снаге делујући као трансформатор и омогућавање енергији да пролази кроз њу уместо да је било шта ухвати.
ЦДИ системи за паљење, према томе, омогућавају мотору да ради све док је у извору напајања наелектрисање. Блок дијаграм ЦДИ приказан је доле.
Изградња кондензаторског пражњења
Кондензаторско пражњење се састоји од неколико делова и интегрисано је са системом паљења у возилу. Најистакнутији делови ЦДИ-а укључују статор, завојницу за пуњење, сензор Халл-а, замајац и временску ознаку.
Типично подешавање кондензаторског пражњења
Замајац и статор
Замајац је велика травна магнетна потковица ваљана у круг који УКЉУЧА радилицу. Статор је плоча која држи све електричне завојнице жице, а која се користи за напајање калема за паљење, светла бицикла и кругова за пуњење акумулатора.
Калем за пуњење
Калем за пуњење је једна завојница у статору, која се користи за производњу 6 волти за пуњење кондензатора Ц1. На основу кретања замашњака, производи се једнострука импулсна снага која се преко варнице за пуњење испоручује преко завојнице за пуњење како би се осигурала максимална варница.
Сензор у ходнику
Халов сензор мери Халлов ефекат, тренутну тачку у којој се магнет замашњака мења са северног на јужни пол. Када се догоди промена пола, уређај шаље један, мали пулс на ЦДИ кутију који га покреће да енергију из кондензатора за пуњење избаци у високонапонски трансформатор.
Ознака времена
Ознака времена је произвољна тачка поравнања коју деле кућиште мотора и плоча статора. Означава тачку у којој је врх кретања клипа еквивалентан тачки окидача на замајцу и статору.
Ротирањем статорске плоче улево и удесно ефективно мењате тачку окидања ЦДИ-ја, напредујући или успоравајући тајминг. Како се замашњак брзо окреће, завојница за пуњење производи АЦ струја од + 6В до -6В.
ЦДИ кутија има колекцију полупроводничких исправљача који су повезани на Г1 на кутији и омогућавају улазак само позитивног импулса у кондензатор (Ц1). Док је талас улазио у ЦДИ, исправљач допушта само позитиван талас.
Окидачки круг
Окидачки круг је прекидач, који вероватно користи транзистор, Тиристор, или СЦР . Ово је покренуто импулсом Халловог сензора на статору. Они дозвољавају струју само са једне стране кола док се не активирају.
Једном када се кондензатор Ц1 потпуно напуни, круг се може поново покренути. Због тога је време укључено у мотор. Да су кондензатор и завојница статора савршени, напунили би се тренутно и можемо их покренути колико год желимо. Међутим, потребан им је делић секунде до потпуног пуњења.
Ако се круг активира пребрзо, тада ће искра из свећице бити изузетно слаба. Свакако, код мотора са већим убрзањем можда ћемо активирати брже од пуњења кондензатора, што ће утицати на перформансе. Кад год се кондензатор испразни, прекидач се сам искључује и кондензатор се поново пуни.
Окидачки импулс из Халл сензора улази у резу на вратима и омогућава сав ускладиштени набој да пројури кроз примарну страну високонапонског трансформатора. Трансформатор има заједничко тло између примарног и секундарног намотаја, познатог као аутоматски појачавајући трансформатор .
Према томе, као да повећавамо намотаје на секундарној страни, ви ћете помножити напон. Будући да свећици треба око 30.000 волти да варничи, око високог напона или секундарне стране мора бити много хиљада омотача жице.
Када се капија отвори и избаци сву струју на примарну страну, она засићује нисконапонску страну трансформатора и поставља кратко, али неизмерно магнетно поље. Како се поље постепено смањује, велика струја у примарним намотајима приморава секундарне намотаје да производе изузетно висок напон.
Међутим, напон је сада толико висок да може да луче кроз ваздух, па уместо да га трансформатор апсорбује или задржи, наелектрисање путује горе по жици утикача и прескаче размак утикача.
Када желимо да угасимо моторни мотор, имамо два прекидача прекидач са кључем или прекидач за заустављање. Прекидачи уземљују круг пуњења, тако да се читав пулс пуњења шаље на земљу. Будући да ЦДИ више не може да се пуни, престаће да даје искру и мотор ће успорити до заустављања.
Различите врсте ЦДИ
ЦДИ модули су класификовани у два типа о којима ће бити речи у наставку.
Модул АЦ-401
Извор електричне енергије овог модула добија се само из наизменичне струје која се генерише кроз алтернатор. Ово је основни ЦДИ систем који се користи у малим моторима. Дакле, нису сви системи за паљење који имају мале моторе нису ЦДИ. Неки мотори користе магнетно паљење, наиме старији Бриггс као и Страттон. Читав систем паљења, тачке и завојнице су испод магнетизованог замајца.
Друга врста система за паљење која се најчешће користи у малим мотоциклима 1960. - 70. године, позната као Трансфер енергије. Снажни импулс једносмерне струје може да генерише завојница испод замашњака јер магнет замашњака прелази преко њега.
Ова једносмерна струја се напаја кроз жицу према калему за паљење постављеном са спољне стране мотора. Понекад су тачке биле испод замајца за моторе са двотактним мотором и обично на брегастом вратилу за четворотактне моторе.
Овај експлозијски систем функционише као и сви типови Кеттеринг система где отворене тачке активирају колапс магнетног поља унутар калема за паљење и генеришу сигнал високог напона који пролази кроз жицу свећице ка свећици. Излаз таласног облика завојнице испитује се кроз осцилоскоп кад год се мотор окрене, а онда се чини као наизменична струја. Како време пуњења завојнице комуницира са потпуним обртајем ручице, завојница заправо ’види’ једносмерну струју за пуњење спољне завојнице за паљење.
Неке врсте електронских система паљења ће постојати, тако да то нису паљење кондензаторским пражњењем. Ове врсте система користе транзистор за укључивање и искључивање струје пуњења према завојници у одговарајуће време. Ово уклања проблеме сагорелих као и истрошених места како би се обезбедила врућа искра због брзог пораста напона, као и времена колапса унутар калема за паљење.
ДЦ-ЦДИ модул
Ова врста модула ради са батеријом, па се стога додатни круг једносмерног / наизменичног претварача користи у модулу за паљење кондензатора да би се повећао напон са 2 В ДЦ - 400/600 В ДЦ како би ЦДИ модул био нешто већи. Али, возила која користе системе типа ДЦ-ЦДИ имаће тачније време паљења, као и мотор, који се могу активирати једноставније када се охлади.
Који је најбољи ЦДИ?
Не постоји најбољи систем пражњења кондензатора у поређењу са другим, међутим сваки тип је најбољи у различитим условима. Систем типа ДЦ-ЦДИ углавном добро функционише у регионима где су врло хладне температуре као и тачне током паљења. С друге стране, АЦ-ЦДИ је једноставнији и често не наилази на проблеме јер је мање користан.
Систем пражњења кондензатора је неосетљив на отпор ранжирања и може одмах упалити неколико варница и самим тим је сјајан за употребу у разним апликацијама без икаквог одлагања када се овај систем активира.
Како функционише систем паљења у возилима?
У возилима се користе различите врсте система за паљење попут контактних прекидача, прекидача без и кондензаторског пражњења.
Систем паљења контакт прекидача користи се за активирање варнице. Овакав систем паљења користи се у ранијим генерацијама возила.
Прекидач је познат и као бесконтактно паљење. У овом типу дизајнери користе оптички пријемник, иначе електронски транзистор попут преклопног уређаја. У модерним аутомобилима се користи овакав систем паљења.
Трећи тип је паљење пражњења кондензатора. У овој технологији кондензатор нагло празни енергију која се у њему складишти помоћу завојнице. Овај систем има способност да генерише искру у мање услова где год уобичајено паљење можда неће функционисати. Ова врста паљења помоћи ће у усклађивању са прописима о контроли емисије. Због многих предности које пружа, користи се у садашњим аутомобилима, као и мотоциклима.
Кад год пребаците кључ за активирање мотора у возилу, систем паљења ће предати високи напон према свећици у цилиндрима мотора. Будући да та енергија лучи испод чепа преко зазора, предњи део пламена ће запалити смешу ваздуха или горива. Систем паљења у аутомобилу може се поделити у два одвојена електрична кола попут примарног и секундарног. Једном када се активира кључ за паљење, проток струје са мањим напоном из акумулатора може се напајати кроз примарне намотаје у калему за паљење, кроз све тачке прекидача, као и уназад на батерију.
Како да тестирам свој ЦДИ паљење?
ЦДИ или кондензаторско пражњење је механизам окидача и покривен је кроз завојнице у црној кутији која је дизајнирана са кондензаторима као и другим круговима. Поред тога, то је систем електричног паљења, који се користи у ванбродским моторима, мотоциклима, косилицама и моторним тестерама. Побеђује дуго време пуњења, често повезано преко индуктивних калема.
Милиметар се користи за приступ и тестирање статуса ЦДИ кутије. Провера радног статуса ЦДИ-а је веома важна без обзира да ли је он добар или неисправан. Како контролира свећице и бризгаљке за гориво, тако је и одговорно да ваше возило правилно ради. Постоји много разлога да ЦДИ постане неисправан попут неисправног система пуњења и старења.
Када је ЦДИ неисправан и повезан са контактом, тада би возило могло да наиђе на невоље јер је паљење кондензатора пражњењем одговорно за складиштење снаге варнице изнад свећице у вашем возилу. Дакле, идентификовање ЦДИ-а није лако јер су неисправни симптоми видљиви на вашем системском оквиру можда усмерени на други начин. Дакле, ЦДИ не узрокује искру када је неисправан, па неисправан ЦДИ може проузроковати грубо трчање, прекиде паљења и проблеме са паљењем и зауставити мотор.
Дакле, ово су главне ЦДИ грешке, тако да морамо бити посебно опрезни у вези са проблемима који утичу на ваш ЦДИ оквир. Једном када је пумпа за гориво неисправна, у супротном су свеће и пакет завојница неисправни, тада се можемо суочити са сличним врстама симптома оштећења. Дакле, милиметар је пресудан за дијагностиковање ових кварова.
Предности ЦДИ
Предности ЦДИ укључују следеће.
- Главна предност ЦДИ-а је та што се кондензатор може потпуно напунити за врло кратко време (обично 1 мс). Дакле, ЦДИ је погодан за апликацију у којој нема довољно времена задржавања.
- Кондензаторски систем за паљење има кратак прелазни одзив, брз пораст напона (између 3 до 10 кВ / µс) у поређењу са индуктивним системима (300 до 500 В / µс) и краће трајање варнице (око 50-80 µс).
- Брзи пораст напона чини да ЦДИ системи не утичу на отпор ранжирања.
Мане ЦДИ-а
Недостаци ЦДИ укључују следеће.
- Кондензаторски систем за паљење пражњењем генерише огромну електромагнетну буку и то је главни разлог зашто произвођачи аутомобила ретко користе ЦДИ.
- Кратко трајање варнице није добро за осветљење релативно мршавих смеша које се користе на малим нивоима снаге. Да би решили овај проблем, многи ЦДИ паљења испуштају више варница при малим брзинама мотора.
Надам се да сте јасно разумели преглед кондензаторског пражњења (ЦДИ) Принцип рада, то је предност и недостатак. Ако имате питања у вези са овом или неком другом Електронски и електрични пројекти оставите коментаре испод. Ево питања за вас Каква је улога Халловог сензора у ЦДИ систему?
