Универзални мотор је серијски намотан електромотор који може да ради и на наизменичну и на једносмерну струју. То је много у поређењу са моторима једносмерне струје, али серијски мотор развија мањи обртни моменат када ради из напајања наизменичном струјом него када ради из еквивалентног напајања једносмерном струјом. Правац ротације може се променити међусобним размењивањем веза на пољу у вези са арматуром као код мотора са једносмерном струјом.

Рад универзалног мотора сличан је серији једносмерни мотор . С друге стране, универзални мотор је дизајниран за рад наизменичном струјом. Компетентан је за рад на АЦ или ДЦ. На овај начин, његов развој је мало препознатљив. Намотај поља и намотај арматуре повезани су у серију, оба намотаја се напајају када се на мотор нанесе напон. Намоти поља и арматуре стварају магнетно поље које доводи до ротације арматуре. Скромни универзални мотори обично немају надокнаду и заменски намотај, имају два истакнута пола са побудним намотајем. Одзив између магнетних поља узрокује или наизменична или једносмерна снага.

“како израчунати просечни напон ”

Универсал Мотор

Универзални мотор производи електрични обртни моменат пропорционалан квадрату струје напајања. Пошто иста струја тече кроз намотај поља и арматуру, произилази да ће преокрети наизменичне струје са позитивног на негативни или са негативног на позитивни ефекат истовремено утицати и на поларитет флукса поља и на смер струје кроз арматуру. То значи да ће смер развијеног обртног момента остати позитиван, а ротација ће се наставити у истом смеру. Дакле, универзални мотор може радити и на једносмерној и на наизменичној струји. Дакле, електрични обртни момент има исти смер обртног момента при било ком тренутном поларитету, а такође и при наизменичној снази. Покретни обртни момент универзалног мотора одређује струја која протиче кроз намотај арматуре и поља. Због индуктивне реактанције ових намотаја, наизменична стартна струја увек ће бити мања од једносмерне стартне струје . Због тога ће почетни обртни моменат на наизменичној струји бити нижи од почетног обртног момента на истосмерном напајању. Карактеристике универзалног мотора су врло сличне карактеристикама мотора серије ДЦ, али серијски мотор развија мањи обртни моменат када ради из напајања наизменичном струјом него када ради из еквивалентног напајања наизменичним током.

Постоје разне примене у којима се користе универзални мотори, попут електричних бушилица, машина за веш, дуваљке и кухињски уређаји итд. Такође се користе у бројне различите сврхе где су неопходни контрола брзине и високи квалитети брзине. Такође можемо пронаћи универзалне моторе снаге мање од 1000 вати. Универзални мотори дате коњске снаге су знатно мањи од осталих врста мотора наизменичне струје који раде на истој фреквенцији.

Контрола брзине Универзалних мотора може бити могућа на следећи начин

“вифи значи и како то функционише ”

Контрола угла фазе
Контрола ПВМ хеликоптера

У методи управљања фазним углом Контрола брзине се постиже променом угла пуцања за ТРИАЦ. Контрола фазног угла је врло исплативо решење, али не баш ефикасно. У ПВМ методи исправљени наизменични мрежни напон се на високој фреквенцији пребацује преко Повер МОСФЕТ или ИГБТ уређаја да би се генерирао временски променљив напон за мотор. Овом методом су потребни управљање моторима обезбеђивањем стабилне контроле брзине, спречавањем великих струја и извлачењем минималне хармонске струје из мрежног напајања. Да би се задовољили ови захтеви, пожељно је коришћење хеликоптера са измењивачем струје и брзине.

Универзални моторни погон наизменичне струје контролише брзину ротације помоћу партијализације фазног угла. Ова метода се састоји у промени ефективног напона примењеног на мотор. У овом случају, напон је функција угла пуцања Триаца. Континуирана контрола брзине универзалног мотора који ради на једносмерну струју врло се лако постиже помоћу а тиристорски круг . Тиристор напаја мотор током позитивног мрежног полуциклуса. И тиристор и његова контрола су повезани на такав начин да задњи ЕМФ мотора компензује варијације оптерећења мотора ради подешавања брзине. Техника модулације ширине импулса (ПВМ), такође позната као погон хеликоптера, користи се за подешавање напона примењеног на мотор. Са променом радног циклуса ПВМ, ефективни напон који мотор види може се променити. Предност ПВМ модулације у вези са партијализацијом фазног угла је већа ефикасност, мање звучне буке и боље ЕМЦ понашање, али то може имати утицај на трајање четке.

У доњој апликацији, намотаји поља и арматуре мотора повезани су серијски кроз комутатор арматуре. Стога је универзални мотор познат и као мотор серије АЦ или мотор комутатора наизменичне струје. Универзалним мотором се може управљати било као фазни угао. У овој апликацији користили смо технику управљања фазним углом за контролу напона датог мотору. Фазни помак импулса на вратима омогућава промјену ефективног напона који види мотор. За фазни угао потребан је само ТРИАЦ. Они су део породице тиристора и уско су повезани са исправљачима под контролом силицијума. Међутим, за разлику од СЦР-а, који су једносмерни уређаји који могу проводити струју само у једном смеру, ТРИАЦ су двосмерни и тако струја може тећи у било ком смеру, они се чешће виде у круговима попут моторних погона. ТРИАЦ се обично виде у једноставним апликацијама мале снаге као што су прекидачи за димере у домаћинству.

МОЦ3021 је оптопарници. Оптички спрежник повезује улазну и излазну страну снопом светлости модулисаним улазном струјом. Претвара корисни улазни сигнал у светлост, шаље га преко диелектричног канала, хвата светлост на излазној страни и трансформише га назад у електрични сигнал. Они се обично испоручују у малом 6-пинском или 8-пинском ИЦ пакету, али су у суштини комбинација од два различита уређаја, оптички предајник, типично галијум арсенид ЛЕД и оптички пријемник као што је фототранзистор или дијафрагма покренута светлошћу. Њих две су одвојене прозирном баријером која блокира сваки ток електричне струје између њих две, али омогућава пролазак светлости. Серија МОЦ3020 се састоји од инфрацрвених диода које емитују галијум арсенид, оптички повезане са силиконским билатералним прекидачем. Дизајнирани су за апликације које захтевају изоловано активирање Триац-ом.

Сада имате идеју о универзалним моторима ако имате додатних питања о овој теми или о електричним и електронски пројекти оставите одељак коментара испод.