Солар Е Цирксхав Цирцуит

Пост објашњава једноставан електрични круг са електричном рикшом или Е рикшом који свако може лако да изгради код куће и користи га са локално произведеним возилом. Идеју је затражио господин Амит.

Дизајн

Избор БЛДЦ-а

У једном од својих ранијих постова изнео сам идеју за коју бих могао ефикасно да се користим израда електричног скутера коришћењем БЛДЦ мотора и сродних кола.

У овом посту расправљамо о сличном концепту, али без употребе БЛДЦ мотора само ради једноставности.

Иако би се коришћење обичног четканог мотора могло учинити неефикасним у поређењу са БЛДЦ-ом, четкани мотор ипак елиминише потребу за сложеним БЛДЦ склоп управљачког програма и компликовано ожичење са мотором чинећи дизајн изузетно једноставним и лаичким.

Штавише, четканим мотором се може управљати помоћу уобичајеног ИЦ 555 ПВМ кола, сасвим за разлику од БЛДЦ мотора који захтева много софистициране контролне ИЦ-ове које је не само тешко наћи на тржишту, већ су и увек подложни застаревању, ризикујући гаранцију период Е-рикше који је могао да садржи тај одређени чип.

ПВМ контролер

Једноставан ПВМ коло помоћу ИЦ 555 може се користити за контролу брзине Е-рикше контролом брзине прикљученог управљачког мотора.

Концепт ПВМ осигурава да се потрошња енергије мотора значајно смањи и ефикасност повећа до максималног могућег опсега.

Пот од 100к повезан са две 1Н4148 диоде постаје одговоран за варирање излазних ПВМ-а на пину 3 ИЦ, што заузврат одређује брзину проводљивости ТИП142 транзистора и брзину повезаног мотора. За већу јачину струје, ТИП142 би могао да се замени МОСФЕТ-ом истог назива.

Кондензатор од 100 уФ на дну транзистора осигурава да кад год се покрене Е-рикша испоручи полаган меки старт мотора , него трзајем или већим почетним обртним моментом.

Тхе потенциометар треба да буде врло високог квалитета, тако да може да одржава честе операције контроле брзине и може трајати много година без проласка кроз умор или механичко хабање.

Типичне спецификације лонца треба да буду дате испод:

Састоји се од елемента Цермет или од ливеног угљеном.
Одобрили БС и ЦЕЦЦ
Оцијењено на 2 вата на 70 степени Ц, у Цермету
Робусна конструкција
Изглед војног стандарда
Контејнер запечаћен МЦ1 / МХ1 стандардима
Крути, посребрени терминали.

Како се инсталира контрола брзине

Гумб за контролу брзине могао би се повољно уградити у дршку Е рикше, близу палца возача, тако да се контрола брзине рикше може извршити са максималном лакоћом и минималним напором.

Прекидач за УКЉУЧЕЊЕ / ИСКЉУЧЕЊЕ кола такође треба да буде доступан у близини палца возача инсталираног на ручки, тако да возач може одмах искључити систем током критичне или катастрофалне околности.

Кочнице

Тх механизам кочења предложене електричне рикше може се направити конвенционалном техником, али мора да садржи прекидач који може бити у серији са напоном напајања у кругу мотора и мора бити конфигурисан тако да када се притисну кочнице прекидач се прво деактивира, искључујући напајање круга ИЦ 555 и мотора.

Ово осигурава да се пре него што систем кочења удари у осовину точка, мотор прво онемогући, спречавајући његово мешање у поступак кочења.

Интеграција соларних панела

Да би се предложени Е-рикша претворио у соларну електричну рикшу која штеди енергију, соларни панел може бити интегрисан у систем, како је објашњено у наставку:

Иако ће првенствено батерију возила требати пунити из мрежног пуњача прилично често, соларни панел ће деловати као секундарни резервни пуњач и помоћи ће у смањењу потрошње електричне енергије возила што ће заузврат помоћи уштеди енергије и новац за крајњег корисника.

Пожељно је да соларни панел може бити монтиран на кров возила и према томе може бити велик као кровни врх Е-рикше, и оцењен на око 30 В, 5 ампера, што изгледа прилично економично за предложени систем.

Са горе наведеним соларним панелом, неће бити потребан додатни контролер пуњача, јер би се напон са панела аутоматски сам прилагодио спецификацијама батерије од 24 В, што чини јединицу још исплативијом.

Соларна интеграција осигурава да се акумулатор возила одржава у допуном стању кад год возило ради у празном ходу и на тај начин помаже да се знатно повећа ефикасност возила.

Батерија

За разумну Е-рикшу са три седишта, укључујући возача, мотор од 24В од 20 ампера био би сасвим довољан (претпостављена вредност), а за оптимално управљање овим мотором током дана, батерија од 24В од 200АХ би добро прошла, иако би корисник могао да промени АХ спецификације према потребама и прикладности оперативног распореда возила.