Заштитни кругови мотора - пренапонски, прегрејани, прекомерни

У овом посту разматрамо неколико кругова заштите једносмерног мотора од штетних услова као што су пренапонски и поднапонски случајеви, прекомерна струја, преоптерећење итд

Многи корисници често имају кварове на једносмерном мотору, посебно на местима где се одговарајући мотор покреће много сати дневно. Замена делова мотора или самог мотора након квара може бити прилично скупа ствар, нешто што нико не цени.

Захтев једног од мојих следбеника упућен ми је у вези са решавањем горњег проблема, чујмо га од господина Гбенга Оиебањи-а, алиас Биг Јое-а.

Техничке спецификације

„Увидевши штету коју је наше напајање нанело већини наших електричних уређаја, неопходно је направити заштитни модул за наше уређаје који их штити од колебања снаге.

Циљ пројекта је пројектовање и конструкција заштитног модула за једносмерне моторе. Стога су циљеви пројекта

• Дизајнирати и израдити пренапонски заштитни модул за једносмерне моторе са индикатором (ЛЕД).
• Дизајнирати и конструисати поднапонски заштитни модул за једносмерне моторе са индикатором (ЛЕД).
• Дизајнирајте и направите модул за заштиту температуре за мотор (термистор) са индикатором (ЛЕД).

Коло штити једносмерни мотор од пренапона и под напона. Релеј се може користити за укључивање и искључивање терета (12в једносмерног мотора). Компаратор се користи за откривање да ли је висок или низак. Пренапон би требао бити 14В, док би поднапон требао бити 10В.

Такође треба израдити потребно коло за исправљање и филтрирање.

Када се открије било која грешка, треба да се појаве потребне индикације.

Поред тога, када је пољски намотај мотора отворен, круг би то требао моћи детектовати и искључити мотор, јер када је намотавање поља отворено, у мотору више нема магнетног флукса и сва снага се доводи директно на арматуру .

Због тога мотор ради док се не поквари. (Надам се да сам у праву?). Био бих захвалан да ускоро добијете ваш одговор.

Хвала Свагатам. Живели'

1) Шема круга модула за заштиту напона једносмерне струје

Следећи прекид високог и ниског напона о коме сам раније говорио у једном од својих постова, савршено одговара горњој апликацији за заштиту једносмерних мотора од високих и ниских напона.

Читаво објашњење кола је дато преко / испод прекида напона

2) Круг модула за заштиту од прегревања једносмерног мотора

Трећи проблем који укључује пораст температуре мотора може се решити интегрисањем следећег једноставног круга индикатора температуре.
Ово коло је такође обрађено у једном од мојих ранијих постова.

Горњи круг заштитника од топлоте вероватно никада неће дозволити да намотај поља откаже, јер ће се било који намотај прво загрејати пре стапања. Горњи круг ће искључити мотор ако осјети било какво ненормално загријавање јединице и на тај начин избјећи било какву несрећу.

Обезбеђена је целокупна листа делова и објашњење кола ОВДЕ

Како заштитити мотор од прекомерне струје

Трећа идеја у наставку анализира дизајн кола аутоматског преоптерећења струје мотора. Идеју је затражио господин Али.

Техничке спецификације

Треба ми помоћ да довршим свој пројекат. Ово је једноставан мотор од 12 волти који треба заштитити када дође до преоптерећења.

Подаци су приказани и могу помоћи у њиховом дизајнирању.

Коло за заштиту од преоптерећења требало би да има минималне компоненте јер нема довољно простора за додавање.

Улазни напон је променљив од 11 волта до 13 волта због дужине ожичења, али прекид преоптерећења треба да се догоди када је В1 - В2 => 0,7 волта.

Молимо погледајте приложени дијаграм преоптерећења који би требало да се пресече ако се појачала повећају за више од 0,7 А. Каква је ваша идеја о овом дијаграму. Да ли је то компликовано коло или треба додати неке компоненте?

Анализа кола

Позивајући се на горе нацртане шеме управљања струјом мотора од 12в, чини се да је концепт тачан, али примена кола, посебно у другом дијаграму, изгледа нетачно.

Анализирајмо дијаграме један по један:

Први дијаграм објашњава основне прорачуне тренутне фазе управљања користећи опамп и неколико пасивних компонената и изгледа сјајно.

Као што је приказано на дијаграму све док су В1 - В2 мање од 0,7 В, излаз опампа треба да буде нула, а у тренутку када достигне изнад 0,7 В, излаз треба да буде висок, иако би ово функционисало са ПНП транзистор на излазу, а не са НПН, .... свеједно идемо напред.

Овде се 0,7 В односи на диоду која је прикључена на један од улаза опампа, а идеја је једноставно осигурати да напон на овом пину пређе границу од 0,7 В, тако да овај потенцијал пинова прелази други допунски улазни пин опционо појачало што резултира генерисањем окидача ИСКЉУЧЕНО за прикључени транзистор покретача мотора (НПН транзистор по жељи у дизајну)

Међутим, на другом дијаграму, овај услов се неће извршити, заправо коло уопште неће реаговати, да видимо зашто.

Грешке у другој шеми

На другом дијаграму када је напајање УКЉУЧЕНО, оба улазна пина повезана преко отпора од 0,1 ома биће подвргнута готово једнакој количини напона, али пошто неинвертујући пин има диоду која испушта, добиће потенцијал који може бити 0,7 В ниже од обрнутог затича2 ИЦ.

То ће резултирати да улаз (+) добије нијансу нижег напона од (-) пина ИЦ, што ће заузврат произвести нулти потенцијал на пин6 ИЦ ​​одмах на почетку. Са нула волти на излазу прикључени НПН неће моћи да се покрене и мотор ће остати ИСКЉУЧЕН.

Са искљученим мотором, круг неће вући струју и неће се стварати потенцијалне разлике на осјетном отпору. Стога ће круг остати успаван, а да се ништа не догоди.

У другом дијаграму постоји још једна грешка, дотични мотор ће морати бити повезан преко колектора и плуса транзистора да би коло било ефикасно, релеј може проузроковати нагло пребацивање или брбљање, па стога није потребан.

Ако се уопште односи релеј, онда би се други дијаграм могао исправити и изменити на следећи начин:

На горњем дијаграму, улазни пинови оп ампера могу се заменити тако да оп амп може да произведе ВИСОКИ излаз на старту и омогући покретање мотора. У случају да мотор почне да вуче велику струју услед преоптерећења, отпорник за осетљивост струје изазваће развој већег негативног потенцијала на пин3, смањујући потенцијал пин3 од референтних 0,7 В на пин2.

Ово ће заузврат вратити излаз опционог појачала на нула волти искључујући релеј и мотор, чиме ће се заштитити мотор од даљег пренапона и струје.

Трећи дизајн заштите мотора

Позивајући се на трећи дијаграм чим се напајање укључи, пин2 ће бити изложен 0,7В мањем потенцијалу од пин3 ИЦ, што ће присилити излаз да крене високо на почетку.

Са високим излазом, мотор ће се покренути и добити замах, а у случају да мотор покуша да повуче струју већу од наведене вредности, генерисаће се еквивалентна разлика потенцијала на отпору од 0,1 ома, сада када овај потенцијал почиње пораст пин3 ће почети да доживљава потенцијал пада, а када падне испод потенцијала пин2, излаз ће се брзо вратити на нулу, прекидајући основни погон за транзистор и тренутно искључујући мотор.

Са искљученим мотором током тог тренутка, потенцијал на пиновима ће се нормализовати и вратит ће се у првобитно стање, што ће заузврат УКЉУЧИТИ мотор и ситуација ће се наставити прилагођавати брзим ОН / ОФФ возачког транзистора, одржавајући тачну контролу струје над мотором.

Зашто се ЛЕД додаје на излаз опционог појачала

ЛЕД диода уведена на излазу опционог појачала у основи може изгледати баш као обични индикатор који показује искључену заштиту мотора од преоптерећења.

Међутим, он наизменично обавља још једну кључну функцију забрањујући одступање или цурење оп амп излаза од трајног укључивања транзистора.

Око 1 до 2 В се може очекивати као помак напона било ког ИЦ 741, што је довољно да излазни транзистор остане укључен и обесмисли улазно пребацивање. ЛЕД ефективно блокира цурење или одступање из оперативног појачала и омогућава транзистору и оптерећењу да се правилно пребацују према променама улазног диференцијала.

Израчунавање сензорског отпора

Отпор сензора може се израчунати на следећи начин:

Р = 0,7 / струја

Овде, како је наведено за ограничење струје од 0,7 ампера за мотор, вредност отпорника струјног сензора Р треба да буде

Р = 0,7 / 0,7 = 1 ома