Производња електричне енергије из регенеративног кочног система за возила

Кад год се у било ком возилу активирају кочнице, троши се пуно енергије у процесу заустављања масе возила и поновног враћања масе на првобитну брзину. Чини се да је једноставна идеја коју сам дизајнирао прилично ефикасна у решавању овог проблема. Научимо више о овом једноставном концепту регенеративног кочења.

Како се троши енергија у возилима

Возило је тешка маса којој је потребна релативно значајна количина енергије за покретање кретања из стања прибора док се не постигне жељена брзина, након чега енергија потребна за одржавање брзине возила постаје лакша и номинална. То је зато што се потенцијална енергија ускладиштена у возилу сада претвара у кинетичку енергију и помаже мотору у одржавању брзине уз релативно мање напора.

Међутим, када се возило мора зауставити или када се притисну кочнице, овој кинетичкој енергији која се развија током кретања пружа се отпор што резултира расипаном енергијом. Поврх свега, када се возило поново покрене, опет троши исту количину енергије да би се вратило на раније брзине ... то је двоструко расипана енергија у возилу током кочења и покретања, а то би се могло догодити много пута током пута путовања.

Овакво расипање драгоценог горива може резултирати смањењем ефикасности за преко 40%, посебно ако је пут препун саобраћаја и неравних путева или цик-цак путева.

Како регенеративно кочење помаже

Једноставна идеја коју сам развио (претпостављам) може се врло ефикасно побринути за горњу ситуацију и може вратити ефикасност за најмање 30%.

Сви смо у неком тренутку свог живота користили бицикл и сви прилично добро знамо како је његов механизам задњих точкова дизајниран и конфигурисан са педалама.

Тачно, задњи точкови су прилагођени механизмом педале на такав начин да док се педале померају, задњи точак реагује на њега и помера возача и бицикл напред, али занимљиво је да се кретање задржава чак и у случајевима када возач стане педалирање и зупчаник педале се не помера.

Задњи точак осигурава да се једном покренути настави да се креће без обзира на кретање педале, користећи ускладиштену кинетичку енергију у терету (возачу), током ситуација када возило ради у празном ходу, а папучица није у режиму напајања.

Имплементација механизма задњих точкова за бицикле

Исти концепт или механизам ( затварач механизма слободног точка ) може се једноставно применити у свим моторним возилима за враћање кинетичке енергије у корист возила кад год се притисну кочнице.

Димензије точка и механизма зупчаника морају бити на одговарајући начин прилагођене одређеном возилу према његовој маси.

Идеја предложеног механизма регенеративног кочења може се видети у наставку:

Пројектовање система регенеративног механизма

Може се видети како је задњи точак бицикла замењен сразмерно тежим замајцем, а овај замајац је подигнут кроз ланац за закључавање другим зупчаником причвршћеним за осовину точка возила.

Тхе замајац је причвршћен алтернатором за претварање његових ротација у електричну енергију.

Колико регенеративни концепт може уштедети енергију

Може се очекивати да ће горе наведени концепт регенеративног кочења повратити до око 70% енергије која се троши при кочењу у електричну енергију која се складишти у батерији, а касније олакшати брже паљење возила.

Ако претварање електричне енергије није потребно, алтернатор се може једноставно елиминисати и замајац може остати сам на слободном ходу током кочења, овај замајац слободног котача ће затим помоћи возилу да поврати изгубљену брзину након уклањања кочница и подизања. -уп се покреће, осигуравајући да се значајна количина потрошене енергије кочења врати у возило и побољша укупна ефикасност.