Потреба!
Један од главних проблема са којим се суочава било који град метроа је гужва у саобраћају. Заглављивање између густог саобраћаја главобоља је за сваку особу која вози возило, па чак и за саобраћајну полицију у контроли промета.
Један од најстаријих начина управљања саобраћајем био је распоређивање саобраћајног полицајца на сваком чвору и ручно управљање приливом саобраћаја ручном сигнализацијом. Међутим, ово је било прилично гломазно, а онда је уследила потреба за другачијом врстом контроле - коришћењем саобраћајне сигнализације.
Традиционални контролори семафора користили су фиксни унапред одређени распоред за прилив саобраћаја за сваки смер у споју. Контролер је био електро механички контролер који се састоји од механичких система на електрични погон. Састоји се од три главна дела - тајмера за бирање, соленоида и склопа бријега. Мотор и склоп зупчаника управљају тајмером за бирање, који су заузврат одговорни за напајање или искључивање соленоида који заузврат покреће склоп брегастог елемента који су одговорни за пружање струје за сваки сигнални сигнал. Тајмер за бирање служи за понављање фиксних интервала трајања.
Међутим, целокупна идеја регулатора семафора са фиксним временом није погодна за градове у којима је проток промета променљив. Из тог разлога је потребан динамички систем контроле саобраћаја који контролише саобраћајну сигнализацију у складу са густином саобраћаја.
Како изгледа систем динамичке контроле саобраћаја?
- А Дисплаи: То је основно приказ саобраћајне сигнализације које возач возила или путник могу видети. То могу бити конвенционалне жаруље са жарном нити или распоред ЛЕД-а.
Приказ саобраћајног сигнала
- Детекторска јединица: Јединица је та која открива присуство возила и шаље ове информације контролору на обраду.
Практично постоје две врсте детектора:
- Индуктивни детектор петље: Састоји се од калема жице уграђеног у жлеб на површини пута који је заптивен гумом. Открива промену фреквенције. Индуктивна завојница је повезана са детектором који детектује промену резонантне фреквенције петље завојнице и у складу с тим контролише окидање релеја који се користи за активирање саобраћајне сигнализације. У основи ради на принципу да када се аутомобил креће преко завојнице индуктивности, индуктивитет завојнице се смањује. Ова смањена индуктивност доводи до повећања резонантне или осцилационе фреквенције и електронска јединица у складу с тим шаље електричне импулсе управљачкој јединици за контролу пребацивања семафора. Међутим, недостатак таквог система је што су индукторске петље склоне електромагнетним сметњама, тј. Електромагнетно зрачење других уређаја такође може утицати на магнетно поље, а тиме и на индуктивност завојнице. Такође су склонији квару и захтевају високе трошкове инсталације, а такође узрокују прекид саобраћаја.
Контрола саобраћајних сигнала помоћу детектора индуктивне петље
- Сензори монтирани на стубове: То може бити једноставан аранжман ИРЛЕД-фотодиоде или јединица за видео детекцију која може открити присуство возила. Ово функционише по принципу да када аутомобил прође између ИЦ предајника и ИР пријемника, ИЦ светлост се блокира и као резултат повећава се отпор фотодиоде. Ова промена отпора може се претворити у електричне импулсе, који се користе за управљање семафорима.
Контрола саобраћајних сигнала помоћу сензора постављених на стубове
- Јединица контролера: Јединица која прима излаз детектора даје индикацију присуства возила и на тај начин врши прорачун густине саобраћаја и у складу с тим контролише јединицу приказа. То може бити рачунар заснован на микропроцесору или једноставни микроконтролер.
Контролна јединица
Једноставна демонстрација контроле саобраћајне сигнализације засноване на густини помоћу ИЦ сензора
Прототип система за управљање саобраћајном сигнализацијом може се направити помоћу ИЦ сензора заједно са микроконтролером и ЛЕД диодама што може доказати вредност примене у стварном времену за контролу саобраћајне сигнализације засноване на густини промета. Овде се узима у обзир четворострани спој са протоком саобраћаја са сваке стране на само један начин. Систем се састоји од следеће три главне компоненте:
- Дисплеј јединица: Састоји се од 3 ЛЕД-а - зелене, црвене и жуте са сваке стране споја, са укупно 12 ЛЕД-а.
- Детекторска јединица: Састоји се од распореда комбинације фотодиоде и ИР ЛЕД на сваком споју који открива присуство возила откривањем промене отпора.
- Јединица контролера: Састоји се од микроконтролера који прима излаз ИР сензора и у складу с тим контролише светлеће ЛЕД диоде
Прототип контроле гума засноване на густини
Блок дијаграм који приказује контролу саобраћајних сигнала засновану на густини
У нормалним условима, тј. Када на путу нема возила, ИЦ предајник или ИР ЛЕД преносе ИР светлост коју прима фотодиода, која почиње да проводи. Како фотодиода проводи, одговарајући транзистор такође проводи дајући излаз сигнала ниске логике микроконтролера . Исти принцип важи и за све остале аранжмане ИР сензора-транзистора. Микроконтролер чини да свака ЛЕД лампица светли одређено време.
Ако постоји присуство возила, комуникација између ИР предајника и пријемника је прекинута, тј. Фотодиода прима мање или нимало светлости од ИР диоде и сходно томе смањује се основна струја на транзистору, на крају због чега проводник прелази у ван стања. Ово узрокује излаз високо логичког сигнала са транзистора на микроконтролер. Микроконтролер у складу са тим мења време жаришта зелене ЛЕД одговарајућег споја на већу вредност.
Тако како се број возила повећава, зелено светло светли све више времена, омогућавајући брз проток саобраћаја са крижне стране.
До сада смо имали кратку идеју о контроли саобраћајна сигнализација користећи се различитим средствима. Шта кажете на контролу преко самог возила, попут комуникације између возила и саобраћајне сигнализације. Овај систем се већ користи у неким деловима света. Упознајте се са тим и пошаљите своје повратне информације.
Фото кредит:
- Приказ саобраћајних сигнала од викимедиа
- Контролна јединица од енцриптед-тбн3
