Пост дискутује и покушава да реши уобичајено питање отварања врата аутомобила које се може видети код доста старих модела аутомобила. Господин Марк Ротхвелл је затражио предложено коло оптимизатора за затварање врата аутомобила.

Техничке спецификације

Управо сам случајно налетео на вашу веб страницу, надам се да ми можете помоћи / саветовати? Имам Мерцедес СЛК из 1999. године и има добро познату дизајнерску ману, врата су без оквира, а прозори имају механички затворен положај малим металним носачем залепљеним за прозор унутар врата који зауставља прозор у исправном положају када се затвори, па када се врата отворе и затворе, прозор само захвата гумену заптивку када се врата затворе и омогућава прозору да клизи у удубљење.

Проблем је у томе што ови носачи отпадају омогућавајући прозору да се затвори за пар мм више од дизајнираног, што не представља проблем за механику прозора, али то доводи до тога да се прозор ухвати на гуменој заптивци врата и не седи правилно у удубљењу заптивача, једини начин да правилно затворите врата је да мало спустите прозор пре него што затворите врата.

Бртве врата на мом ауту се истроше трљањем прозора када су врата затворена, а затварање прозора на спољној страни заптивке, тако да сам имао идеју да уградим тајмер круг за спуштање прозора неколико мм при отварању врата, а затим их поново затворите након затварања врата, идеално да се активирају сигналом уземљења за унутрашњу лампу (претпостављам да је уземљење, али још нисам проверио)

БМВ серије 3 (и други) већ дуги низ година имају уграђен такав систем у производњи аутомобила који спушта прозор за неколико мм када се врата отворе и затвара прозор када се врата затворе, а мислим да би овај аутомобил требао имали овај систем када је дизајниран!

Моја идеја је да користим 555 тимер кола да бих то постигао, али последњи пут кад сам се бавио дизајном кола био сам пре више од 20 година и задаје ми велику главобољу покушавајући да се сетим теорије, било каква помоћ или савет би били веома захвални и иако већина модерних аутомобила је сада преузела БМВ-ову иницијативу и сада укључује ову функцију, можда чак постоји тржиште за такав уређај за уштеду заптивки на старијим аутомобилима?

Како склоп треба да ради

1) Врата се отварају, сигнал уземљења се примењује са прекидача на вратима
2) Релеј или излаз за тренутну енергију који примењују + 12В 20А приближно 500 милисекунди (ово време ће можда бити потребно прилагодити када се постави) да би на тренутак послали део (отворио) прозор (овај излаз треба повезати са дугметом за отварање прозора на ауто)
3) При затварању врата уклоњен је сигнал уземљења
4) Релеј или излаз за тренутну енергију који се примењују + 12В 20А приближно 1 секунду (ово време ће можда бити потребно прилагодити када се постави) за тренутно слање прозора (затворен) (овај излаз треба повезати са дугметом за затварање прозора аутомобила) )

Било који савјет који је веома цењен!

Марк

Дизајн:

Представљени склоп за оптимизацију затварања врата аутомобила је довољно једноставан и сам по себи објашњен. Чим се врата аутомобила отворе, транзистор прими потребну негативну пристрасност основице која покреће прикључени ДПДТ релеј.

Контакти ДПДТ релеја заједно са кондензаторима од 1000 уф повезани су тако да излаз на кондензаторима мења поларитет и укључује терет само на тренутак сваки пут када се врата отворе или затворе.

Промена поларитета потребна је за омогућавање процеса пуњења и пражњења кондензатора, што је заузврат неопходно за потребан пренос тренутних импулса на прикључено оптерећење.

Господин Марк је прикладно изменио горњи дизајн, научимо више о њему:

Намеравао сам да спојим коло на контакте прозорских прекидача, приложио сам јпг са неким додатним компонентама, мислим да ће ово функционисати са додатним релејима који користе електромагнетне излазе за погон 2 релеја када су сваки од излаза високи и кондензатори који дају потребан прекид пуштајући релеје 2 и 3 које сам тачно додао.

Диоде које сам додао након оригиналних излаза соленоида у вашем кругу су да заштите електролит од обрнутог поларитета са ГНД приказаним кроз завојнице релеја 1 и 2 када први релеј није под напоном (али нисам потпуно сигуран да су они Потребни су?).

То није приказано на дијаграму, али касније сам помислио да бих могао да постигнем мало продужење времена укључивања релеја под напоном додавањем електролитичке капице преко завојнице релеја релеја 3 и то ће осигурати да су прозори увек потпуно затворени када су врата затворена.

Нешто што сам схватио је када су прозори отворени лети, што значи да ће круг увек лагано затворити прозоре приликом затварања врата, али мислим да је то мањи проблем у поређењу са тренутно истрошеним заптивкама и неправилним затварањем врата,

Ако све функционише добро, могу потражити могу ли однекуд да прислушкам сигнал који могу да користим да пређем круг када падне кров или спуште прозори.

Мораћу да га направим и тестирам и обавестићу вас.

Следе неке дивне слике и видео снимке које је послао господин Марк, подржавајући горњу дискусију и пружајући јаснији приказ укључених операција.

Слика и видео љубазност: господин Марк Ротхвелл

Корекција ожичења

Пажљивији преглед показује да модификованом колу оптимизатора затварања врата који је послао господин Марк потребна је велика корекција, иначе неће радити како је предвиђено.

Проблем је у прекиду кондензатора од 1000уФ на аутомобилске релеје.

Будући да су кондензатори и релеј круга дизајнирани за функцију двоструког поларитета, потребно је имплементирати тако да аутомобилски релеји могу на тренутак да се пребаце као одговор на оба стања УКЉ. / ИСКЛ.

“дц дц буцк боост цонвертер ”

Укључивање једноставне мреже диода моста између излаза кондензатора и аутомобилских релеја ефикасно решава проблем као што је приказано на следећем завршном дијаграму