Круг индикатора кочионог светла прегорелог аутомобила за откривање сломљеног задњег светла жарнице

Пост објашњава једноставан осигурач или прегорели круг индикатора кочионих светла аутомобила користећи један ИЦ 555 и неколико других пасивних компоненти. Идеју је затражио господин Јоел Баионгасан

Техничке спецификације

Ваше иновације су сјајне! Хвала на овом блогу. Могу ли да затражим нешто? Тражио сам струјни круг који ће открити прегорелу кочну лампу.

Аутомобил је нормално, тамо су два паралелно повезана или понекад четири.

Тражим струјни круг који би упалио лед индикатор ако је једна од сијалица срушена. Надам се да можете помоћи.

Хвала вам.

Дизајн

Увођењем горе приказаног круга између лампе и напајања, предвиђени прегорели индикатор кочионе сијалице може се лако изградити и применити у било које возило.

Функционисање је прилично једноставно:

ИЦ 555 је конфигурисан као једноставна компаратор напона, где његов пин2 постаје сензорски улаз.

БЦ557 заједно са повезаним Р1, Р2 отпорницима формира ступањ претварача струје у напон.

Коришћење сензора отпорника

Све док радна сијалица остаје повезана преко приказаних тачака, мали негативни потенцијал који одговара потрошњи струје сијалице развија се преко Рк.

Овај потенцијал постаје довољан да БЦ557 остане активиран и проводљив, што заузврат одржава пин2 ИЦ високо.

Са горе наведеним условима, пин3 ИЦ остаје низак, а ЛЕД остаје искључен.

Међутим, у случају да се аутомобилска сијалица осигура или престане да светли, потенцијал преко Рк нестаје или се смањује до мере када БЦ557 једноставно престане да проводи.

Ово тренутно чини пин 2 ИЦ-а високим и ЛЕД почиње да светли указујући на ситуацију прегореле кочионе сијалице.

Горњи дизајн се такође може ефикасно користити у многим различитим апликацијама које захтевају неку врсту надзора струје (појачала) као што је прекид струје или преоптерећење итд.

Р1 се може израчунати на следећи начин:

Р1 = 0,7 / називна вредност струје сијалице

Горе објашњено коло може бити много поједностављено кроз следећу конфигурацију:

Поједностављена шема

Коришћење прекидача Реед Релаи

Горе расправљана дувана аутомобилска лампа, покварени круг индикатора аутомобилске лампе такође се може применити помоћу једноставног круга релеја као што је објашњено у наставку:

Како круг функционише

Тхе трска коло Објашњено у овом чланку, састоји се од само једног релеја, једне ЛЕД и једног отпорника. Нуди јефтинију технику упозорења на упаљену лампу.

ЛЕД лампица се инсталира на одговарајућем месту око арматурне табле и искључује се чим дотична лампица откаже. Очигледно је изводљиво користити многе такве склопове за праћење различитих сијалица или комплета лампи. Коло (слика 1) функционише снабдевањем струје сијалицом преко радне завојнице трстичног релеја.

У случају да се одређена лампица осигура, струја одмах опада, што доводи до отварања релеја трстике и искључивања ЛЕД диоде. Количина жице која се укључује на радној завојници мора бити таква да својим контактима трске ефикасно затвара кроз стандардну радну струју лампе и још увек довољно мала да осигура да се релеј трске може отворити кад случајно пукне лампа.

Обично је релеју од трстике потребно око 30 до 100 АТ (окретаји ампера = струја к број окретаја). Стога, узимајући у обзир разумно висок ниво струје коју користе лампе аутомобила, у оквиру ове специфичне примене завојница на трску може садржати само неколико завоја. На пример, два фара аутомобила повлаче струју од око. 7,5 А (при 12 В).

Релеју за трску са спецификацијом од 50 АТ можда ће бити потребно само седам окретаја за приказ струје сваког фара. Ако било која од лампи изгори, тада струја кроз намотај трске пада на око половине, што резултира деактивацијом трске и искључивањем ЛЕД табли.

Коло приказано на слици 2 је алтернативни модел због којег ЛЕД светли ако лампица захтева замену.

Ово омогућава смелије упозорење посебно ноћу. Упркос томе, коло на слици 1 је такође отпорно на кварове.

Да би били сигурни да техника опреза ради исправно, заговара се да се користи независни релеј за трску за праћење лампи различите снаге, тј. Одвојених прекидача са трстиком за задња светла, кочиона светла, фарове итд.

Поред тога, вероватно ће користити усамљени релеј за приказивање сваког десног и левог показивача правца са двоструким намотајем око завојнице.

Ипак, није препоручљиво користити један одређени релеј за надгледање кола или комбиновани кругови који имају више од две лампе могу се истовремено „УКЉУЧИТИ“, круг са слике 2 користи се затим напајање до ЛЕД се мора добити из преклопљеног дела напајања сијалице.

Ово осигурава да се када се реле искључи због искључивања лампе, ЛЕД не светли, јер се његово напајање додатно искључује. Неопходно је приметити да дебљина намотаја који се користи за омотавање завојнице релеја мора бити најмање толико тешка као она у стварном ожичењу аутомобила, како би се смањио пад напона на завојници и вероватно прегревање.